粵港澳大灣區建設為香港飛機租賃業帶來新機遇

粵港澳大灣區發展規劃綱要提到,“建設世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位,強化航空管理培訓中心功能”“依託香港金融和物流優勢,發展高增值貨運、飛機租賃和航空融資業務等”。香港的飛機租賃業務未來將進一步得到鞏固和發展,迎來更大的機遇。

|香港 岳毅

粵港澳大灣區建設為香港飛機租賃業帶來新機遇

香港飛機租賃業的发展基礎

香港國際機場列全球最繁忙貨運機場首位,可於5小時內飛抵全球半數人口居住地。自1998年啟用以來,香港國際機場飛機起降量和客、貨運量每年均保持5%-7%的增長,目前連接全球超過220個航點,超過100家航空公司在這裡營運,每天提供約1,100班航班。

隨著“一帶一路”建設的推進,香港國際機場也成為香港作為國際城市的大門。廣闊的航空網絡再配合國家的“一帶一路”倡議,進一步奠定了香港的國際商業中心地位。

根據香港機場管理局1月公布的最新數據,香港國際機場去年客運量達7,470萬人次,按年上升2.5%;飛機起降量達42.8萬架次,按年上升1.7%;貨運總量亦增至510萬公噸,按年上升1.5%。目前,香港航空樞紐最主要的任務是興建第三條跑道及第三座客運大樓,滿足日益增加的客運需求。香港機場第三跑道工程已正式開工,預計最快2023年落成。據香港機場管理局預計,香港機場第三跑道系統投入運行後,每年可承載超過1億人次客運量和近900萬公噸的貨物以及約60萬架次的飛機起降量。

航空業的快速發展,令飛機的市場需求增長成為趨勢。在亞洲﹙尤其是中國內地﹚的較快經濟增長帶動下,全球航空市場的發展重心逐漸向亞太地區轉移,預計亞太地區的機隊規模將由2014年的5,850架增至2034年的16,180架,增幅幾近3倍,當中45%的新增飛機數量將來自內地。根據波音公司預測,在2015至2034年間,亞太地區對新飛機的需求量將達14,330架,共值22,000億美元。同期,內地將需要6,330架新飛機。亞太地區機隊在全球機隊規模中所佔的份額,預計將於20年內由27%顯著增加至37%,造就亞太地區成為推動全球飛機租賃商業務增長的火車頭。

粵港澳大灣區建設為香港飛機租賃業帶來新機遇

圖:視覺中國

香港發展飛機租賃業務的優勢

香港擁有策略性的地理位置、世界級基礎設施、多式聯運運輸服務,是首屈一指的物流樞紐和進出內地的跳板。香港近年銳意發展高增值海運服務業及現代物流,特區政府表示將繼續致力鞏固和提升香港作為國際航空樞紐、國際航運中心和區域物流樞紐的地位,帶動經濟持續發展。

國家政策的充分支持。粵港澳大灣區發展規劃綱要對香港的功能和作用有清楚的定位,其中亦包括“鞏固和提升國際金融、航運、貿易中心和國際航空樞紐地位”,并明確提出“建設世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位,強化航空管理培訓中心功能”“依託香港金融和物流優勢,發展高增值貨運、飛機租賃和航空融資業務等”。香港的飛機租賃業務未來將迎來更大發展機遇。

國際金融中心地位及背靠內地市場的優勢。香港地處亞太樞紐地帶,連續多年被評為最自由經濟體,擁有健全和多元化的資本市場、優秀的航空基礎設施及人才,更具有“一國兩制”的獨特優勢,以及背靠內地龐大市場的優勢。香港與天津濱海新區及上海浦東新區這兩個主要面向內地航空公司提供飛機租賃服務的基地相輔相成,將能掌握亞太地區主要的飛機租賃業務,把握全球對飛機租賃及航空金融需求日增的發展機遇。

有利的地理位置和法律制度。香港位處東亞和太平洋多個主要目的地的中樞位置,只需數小時的飛行航程。此外,飛機租賃是跨境業務,從交易角度來看,所提供的服務可包括法律和專業建議、風險評估,以及問題協助,所提供的其他服務還有合規管理等,租賃公司還可就可能影響租賃業務的特殊項目和全球發展徵求諮詢公司和顧問的意見。部分商業糾紛或會牽涉不同的司法管轄區,由於香港奉行普通法制度,這成為吸引海外公司進駐的另一因素。

具吸引力的優惠稅率。根據2015年簽訂的內地和香港之間避免雙重徵稅協議,將飛機和船舶租賃業務所獲得租金的預提所得稅稅率定為5%,這低於現時愛爾蘭及新加坡等飛機租賃中心與內地簽訂的避免雙重徵稅協定下的6%稅率。2017年7月,香港特區政府推出飛機租賃新稅制,允許合資格飛機出租商進行合資格飛機租賃活動可在香港享受稅收優惠,以吸引企業來港發展飛機租賃業務。根據國際會計師事務所普華永道(PWC)的初步分析,上述新稅制的執行將使往後在香港訂立的飛機租賃交易的實際稅率降低至約3%至6%,較愛爾蘭﹙12.5%﹚及新加坡﹙8%﹚低。香港目前已與40個司法管轄區簽訂避免雙重課稅協定,藉此令其飛機租賃商可在多個範疇避免雙重繳稅。

香港預計20年內獲得

全球飛機租賃市場18%的份額

粵港澳大灣區的建設,進一步拓闊了香港發展飛機租賃業的市場空間。全國政協副主席梁振英近期表示,在港澳穗深四大中心城市中,只有香港產業功能最明確,特別是鞏固提升國際航空樞紐地位、成為區域知識產權貿易中心,對香港來說都是大有可為的“大生意”,認為香港應大力發展飛機租賃業務。

近年來,香港飛機租賃業務發展較迅速,特區政府亦出台多項扶植措施。早在2017年7月,特區金融發展局就發表了題為《關於推動香港成為航空租賃和融資中心的建議》的報告,提出多項建議供政府和金融界考慮,包括:擴展稅收協定網絡,特別是某些飛機數量呈高增長的國家;透過參與相關國際公約提高對債權人和租賃商的權益保護;檢視上市規則對上市飛機租賃商提供的豁免;容許飛機資產證券化產品以投資信託基金形式上市;推動發展更高效的飛機融資工具;以及培訓航空金融服務專才。

香港特區政府估計,在未來20年內,本港能獲得全球飛機租賃市場18%的份額,為3,240架飛機融資逾7,000億元﹙港幣,下同﹚,直接聘用1,640名員工,間接創造13,700個就業崗位,獲利得稅收入超過100億元,為本港生產總值貢獻逾4,300億元。

飛機租賃運營模式簡單,即出租人向飛機製造商購買飛機,再出租給航空公司使用。航空公司可以選擇融資租賃和飛機經營租賃,無論採用哪種方式均可得到融資。飛機租賃形式有利於公司穩定現金流,降低公司負債水平,從而達到提升公司信用評級的目的。而從出租人角度看,投資飛機租賃可令投資多元,分散釋放風險,且回報可觀,可達12%-15%。

香港發展飛機租賃業,不僅可使航空產業鏈更加完整,而且可以創造大量的就業和巨大的經濟價值。未來可有意加強離岸飛機租賃活動,更多聚焦國際航空市場,與內地飛機租賃行業優勢互補,形成合力,相信定能使香港飛機租賃業進一步得到鞏固和發展。粵港澳大灣區建設為香港飛機租賃業帶來新機遇

(作者係“一帶一路”國際合作香港中心董事、

中銀香港原副董事長兼總裁)

本文發表於《紫荊》雜誌2019年4月號


責編:莫潔瑩、趙珊

編輯:史帥周琦、李博揚



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