文 | 林曉輝

今年7月13日，中國汽車工業迎來具有標誌性意義的事件。在長春舉行的中國汽車工業誕生七十周年活動上，一汽、廣汽、東風等龍頭企業集中發布了面向“十五五”的海外戰略與技術路線圖。在“十五五”決勝窗口期，如何將香港的國際化平台轉化為中國新能源車產業從“產品出口”升級為“體系出海”的制度性推力，成為香港構建經濟發展新動力的核心課題之一。

全球約三分之一的汽車市場採用右舵駕駛規則，覆蓋英國、澳洲、新西蘭、東南亞多國及非洲部分地區，涉及近20億人口。長期以來，這一市場由日系品牌主導，中國新能源車雖在性能與智能化上具備競爭力，但面臨兩大結構性障礙：一是右舵車型的工程適配與本地化認證周期長、成本高；二是新興市場准入規則碎片化，缺乏統一的認證跳板。

香港恰恰提供了破解方案。其車輛認證體系沿襲英國標準，與澳洲、新西蘭及多數英聯邦國家互認。一輛在港完成型式認證的車型，可快速向上述市場拓展，避免重複檢測與數據跨境障礙。同時，香港擁有全球最密集的城市交通場景之一——狹窄街道、多層迴旋處、頻繁的讓行節點，這些路況正是檢驗自動駕駛算法與右舵操控邏輯的理想試驗場。百度旗下“蘿蔔快跑”在港累計安全行駛超24萬公里，已經初步驗證了這一測試場景的可靠性。

今年香港車博會以“馭電出海 港通全球”為主題，已不限於傳統展會功能，而是整合了認證諮詢、金融結算、法律合規、數據跨境等多重服務。內地頭部企業不再將香港簡單視為“跳板”，而是作為海外運營的“制度接口”，利用香港普通法體系、國際仲裁能力和自由港政策，處理海外合同糾紛、知識產權保護和跨境資金調配。

今年5月的一項數據更具說服力：香港私家車新登記中電動車滲透率達78%，內地自主品牌佔據銷量前十中的八席，MPV細分市場中，極氪009超越豐田埃爾法登頂。香港市場已不僅是“測試場”，更成為國產車高端化品牌的價值錨點，在香港“賣得好”，本身就是對東南亞高淨值客群的強大說服力。

70年過去，中國新能源車年出口已突破700萬輛，但“量增”之後必須回答“質升”的課題，即如何從賣產品轉向賣標準、賣生態。香港的普通法體系、國際認證網絡、自由港便利和離岸金融能力，恰好構成了填補這一缺口的結構性支撐。但制度優勢不會自動轉化為產業紅利，必須通過主動的政策改革與央地協同，將香港從“被動通道”升級為“主動賦能者”。未來五年，若能在認證互認、數據流動、金融配套三項制度創新上取得突破，香港完全有可能成為中國汽車產業全球化的“戰略支點”，而非僅是“最後一站”。這既是香港鞏固國際競爭力的內在需要，更是國家製造業邁向高端的制度保障。

(作者係全國政協委員、香港環保從業員總會主席，文章僅代表個人觀點)