每一代人有每一代人的長征，在長征勝利30年後，“長征”從紅色沃土開始奔向浩瀚星空，“長征”這兩個字也成為中國運載火箭的名字。

中國運載火箭為何以“長征”命名？在中國運載火箭技術研究院，曾經參與我國長征一號運載火箭研製的火箭設計師韓厚健，為我們回答了這個問題。

時任長征一號運載火箭總體設計員韓厚健：這個名字是在1966年的5月31日，由5個人開會確定的，其中有兩位是老紅軍。

這兩位老紅軍，是參加過長征的羅舜初和王秉璋。和他們一同商定名稱的，還有錢學森、張勁夫、裴麗生。大家最終決定，用“長征”來命名我國的運載火箭，寓意着研製火箭就像奔赴新長征，經過千辛萬苦，最後一定會走向勝利。就在這一年，剛剛投身火箭研製的韓厚健，開啟了他們這一代人的“長征”路。

韓厚健：我們要克服科技領域裡邊的種種困難，不畏艱險，把衛星打上天。

韓厚健所說的衛星，就是我國第一顆人造地球衛星——東方紅一號，而負責把它送進太空的，就是長征一號運載火箭。

1970年4月24日，長征一號首飛前，火箭已經完成推進劑加註，距離發射還有大約三小時，留守人員突然在塔架下發現了一枚直徑只有8毫米的彈簧墊圈，它究竟是遺留的多餘物，還是火箭上哪個部位發生了鬆動？

韓厚健：指揮員就下令我們工作隊，管事的人立刻跑步進場，說問題不搞清楚，工作暫停。

於是，韓厚健和同事重新爬上塔架，打開艙口逐項檢查。確認火箭結構沒有問題，這枚墊圈只是遺留的多餘物後，發射準備才繼續。

韓厚健：小螺釘說明着航天的成敗不光是大方案要正確，細節必須保證。

當天21時35分，長征一號成功將東方紅一號送入預定軌道，中國人用自己的火箭把自己的衛星送上了太空。

此後，長征火箭家族不斷壯大。其中，長征二號F承擔着發射神舟飛船、護送航天員出征的重任。王鵬參與了所有發射神舟飛船火箭的總裝工作。他告訴記者，對載人火箭來說，外觀看起來與其他火箭相似，內部卻有着更多保障航天員安全的設計。

中國航天科技集團王鵬：儀器電纜安裝，普通的火箭只有四百到八百項，長征二號F的儀器電纜安裝數量是上千項，是普通火箭的兩到三倍。

儀器、電纜更多，意味着系統更復雜、備份也更多。簡單說，就是關鍵系統不止一套，一套出問題，另一套能頂上。而且，火箭能自動檢測故障，一旦出現危險，逃逸系統可以迅速把航天員帶離險境。

而在嚴格的技術要求之外，王鵬還提到一種從老一輩航天人手中傳承下來的工作習慣。

王鵬：老師傅“嚴慎細實”的作風，還有航天的“雙想”，工作前想危險點，工作後想自己的疏忽點，這是一種特別好的習慣。

從一枚8毫米墊圈都必須查清，到載人火箭每一道工序都要把風險想在前面，對細節的“較真”，就這樣一代代傳了下來。

一代人有一代人的長征，如今，接力棒傳到火箭設計師容易和她的團隊手中。他們要攻克的新難關，是讓飛向太空的火箭還能夠再次飛回來。今年，長征十號乙實現全球首次海上網系回收，對於參與重複使用火箭技術攻關的容易和她的團隊，這次成功是繼續向前的新起點。

中國航天科技集團容易：能不能讓火箭飛向星辰，還能夠平安地歸來？同時能不能打破國外的核心技術壟斷，走出一條獨具中國特色的火箭回收複用技術道路，這也是我們團隊四年以來日夜攻堅、咬牙突破的一個初心和使命所在。

九十年前，紅軍以堅定信念跨越萬水千山；今天，一代代航天人接續攻關。從兩萬五千里到九天之上，面對的任務不同，闖過的難關不同，但認準目標、迎難而上的精神始終不變。