文 | 周文港

文港祝各位讀者蛇年大吉、身體健康、事業騰飛，國家和香港百業興旺！

筆者期望，特區政府能繼續靈活多變、敏捷伶俐，秉持着“識變”、“應變”，以及“求變”的精神，為香港經濟及社會發展拓展多元出路。

“識變”：塑造新動能新優勢，開拓銀髮經濟新增長點

作為中國傳統節日，農曆新年向來是一家大小溫馨相聚的歡樂時光，亦是子女向父母一盡孝道的寶貴機會。

事實上，香港壯年人口持續增加，在10多年後，65歲或以上的壯年人口將會成為香港的主要群體。他們作為當年建設香港的中堅力量，現時的經濟實力也不容小覷，當局首要讓他們達致“老有所養”。我們也要想辦法轉危為機，安頓其生活一切所需後，再發掘當中的經濟潛力，深化銀髮經濟發展。

在云云項目之中，以樂齡科技產品或食品最為值得推廣。目前，各項樂齡科技產品如雨後春筍般湧現，近年香港不少初創企業和大學專注於研發樂齡科技，開發出不少成功產品，譬如“電動床”、“長者防走失裝置”、“遙距家居安全監察系統”，以及“智能插蘇”等，都成功將一些日常生活中常用的物品，打造至與長者生活習慣相適應；而最近一段時間，更接連有連鎖快餐店推出“軟餐”食品，旨在針對長者較弱的咀嚼吞嚥和口水分泌能力，而推出的膳食選擇，有助長者重拾“口福”，豐衣足食，生活過得美滿。

筆者注意到，銀髮消費有一個特點，很多時候的購買主體是長者的子女，除了是華人社會孝敬長者的傳統，亦是因為一些銀髮產品、特別是帶有科技元素的產品具有專業性，長者未必能夠容易分辨。

有鑑於此，筆者建議，當局帶頭建立銀髮商品和服務的標準及認證體系，以便利更多長者消費，並考慮趁着當前制定灣區標準的契機，牽頭為更多樂齡產品和服務制訂統一的灣區標準，助力香港初創企業將相關商品和服務打入龐大的灣區市場，壯大銀髮相關的創科產業發展，以此塑造新動能新優勢，開拓經濟新增長點。

“應變”：持續活化居屋二手市場，助力香港市民安居樂業

上文提到，中國傳統重視家庭觀念，農曆新年更是尤為重視一家團聚，在此前提下、特別是香港作為一個寸金尺土的城市，市民皆十分期望有一個“安樂窩”，與心愛的家人共築幸福居所，作為自身拼事業、拼經濟、拼發展的重要基礎。

2023年，筆者在內“G19”議員，成功爭取將二手未補地價居屋按揭擔保期由30年延長至50年。數據顯示，成功激活二手居屋市場的交投量，措施廣受社會接納和重視。根據筆者對房委會居屋第二市場成交紀錄的追蹤調查和統計，2024年居屋第二市場臨時交投數字高達4,365宗，不僅比起2023年（3,270宗）和2022年（2,705宗）分別大幅上升逾3成和逾6成，更是自2002年有紀錄以來，首次衝破4,000宗大關，創出22年新高。在行政、立法機關良性互動下，終於在解決房屋問題上找到“低成本、辦大事”的方法，上述措施對政府、青年、“夾心階層”、銀行、保險、家居設計等不同持份者和行業帶來“多贏”局面。

筆者期望，當局乘着成功活化居屋第二市場的東風，發揮敏捷伶俐的決策思維，推出更多積極措施以支持市民安居樂業。

對於有意組織家庭的青年，以及公屋家庭戶而言，當會傾向選購一些面積較大的居屋單位；與此同時，不少年長居屋業主因子女成家立室等原因，或許亦有意賣出“大單位”，並遷到面積較小的單位居住。但是，不少年長戶主因擔心“賣走”了一直居住的居屋，特別是一些面積較大、而又未補地價的居屋後，就會“買唔返”未補地價二手居屋單位。因此，即使有意放售，仍會有所保留。某程度上，這會直接影響居屋、公屋的流轉，當居屋大單位供應有限，自會令部分有意置業的家庭客、特別是公屋戶轉趨觀望，寧願等到有合適選擇才“上車”。

筆者建議，當局盡快推展修訂《房屋條例》的工作，開展居屋業主、特別是長者業主“樓換樓”計劃，容許房委會轄下未補地價居屋單位的業主有條件地“大屋換細屋”，以讓有意“上車”的家庭客“細屋換大屋”，以此來扶助不同年齡層，以及社會各階層達致他們所想的“安居樂業”意願。

“求變”：發展高增值航運專業服務，擦亮香港“國際航運中心”金漆招牌

去年11月初，夏寶龍主任在香港工商界人士座談會上曾經明確提到，“沒有港口就不是香港”，顯示中央格外重視香港“國際航運中心”的建設與發展。

不論是海運及港口業，還是與其息息相關的貿易及物流業，都是香港的核心產業。特區政府資料顯示，海運及港口業佔香港總就業人數的2.1%（約78,400個職位）、其經濟貢獻佔GDP 4.1%；貿易及物流業則更吃香，一直是四大支柱中提供最多就業機會的行業，在2021年約聘用了約608,200名員工，佔總就業人數的16.6%。因此，保住這兩個核心產業，就等於保住香港這60多萬個家庭的“飯碗”。筆者特別是在農曆新年期間談起此事，重要性可謂不言而喻。

其實，香港仍具備發展航運服務業（例如航運金融、航運保險，以及航運法律服務）的深厚潛力。在《2024新華‧波羅的海：國際航運中心發展指數》這項航運服務綜合排名上，香港依然穩居於第4位，僅次於新加坡、倫敦，以及上海，顯示香港航運業仍有廣闊的發展空間，關鍵是特區政府需要帶領業界一起“求變”，發揮港人向來能屈能伸的特點，開闢一條新的出路。

無論如何，沒有貨物，根本談不上是“港口”。筆者建議，特區政府可持續與中央相關部委、廣東省政府及相關大型企業磋商，探討整合港口資源，一起協商改善大灣區內主要貨櫃碼頭之間的合作分工，例如推動香港葵青碼頭、深圳鹽田港及廣州南沙港實行股權互換，讓三地的貨源分配得均勻一點，營造一個共謀發展、而非內卷的環境，以此促進香港以至整個大灣區的港口吞吐量，憑藉規模效應和協同效應，為香港發展國際航運中心增添動能。

另一方面，特區政府需要因應香港發展“三中心、一高地”的定位，與內地相關部委磋商，進一步便利香港保險代理、船務經紀，以及船舶融資分析員等航運專業人員進入內地執業，促進兩地高端人才雙向流動，讓他們更好參與深圳鹽田港、廣州南沙港蓬勃發展所帶來的紅利；與此同時，當局和港交所在招攬內地企業來港上市的過程中，可特別關注和推動更多大型航運公司來港上市，以此促進香港航運高端服務的發展優勢。

在全港各界上下一心、團結信任的前提下，香港在蛇年一定會五穀豐收，發展前景亮麗。

（作者係立法會議員，文章僅代表作者個人觀點）