文｜張學修

疫情下，深港關口未能完全開放，跨境運輸關卡重重。近日，深受影響的跨境運輸業終於迎來復常，特區政府已與廣東省和深圳市政府取得原則性共識，放寬跨境貨運限制，粵港物流率先“通關”。兩地政府宣布，粵港跨境貨車運輸由12日凌晨零時起改為“點對點”運作模式，毋須再由接駁司機代勞，且無限額，只需要事前透過“跨境安”系統預約申報。新安排下，運輸署會繼續為跨境貨車司機在香港管制站進行快速核酸檢測，司機取得陰性結果後，需要連同“粵康碼”上48小時內核酸陰性證明，才可進入內地。

受今年年初的第五波疫情影響，今年3月14日起，跨境貨車由“點對點”改為“集中接駁”，也就是跨境貨運司機在過關進入內地後，需要把車輛交由內地的接駁司機，代為駛到目的地取貨或卸貨。由於要等待交收，運輸時間和成本大增，並且影響到鮮活蔬果等生活所需品損耗加大，從而大幅增加相關行業成本，連帶市場物價居高不下。同時，跨境貨車的數目也因此由3月14日的24000架次，銳減至現時僅得8000架次，運力僅剩三分之一。可以説，“集中接駁”模式使得以往正常的跨境陸路貨物運輸已接近停頓，更有不少貨車司機失業和轉行，過萬家庭受影響，苦不堪言。如今終於又能回復以往“點對點”提貨或交貨，對司機及消費者，以及整個跨境運輸業而言，都是令人激動的好消息。

跨境陸路運輸作爲本港物流業的重要一環，不僅是確保本港民生保障的關鍵所在，更是聯繫香港海運和空運的主要手段，關乎香港國際航運中心和國際航空樞紐的長期競爭力，以及大灣區整體復工復產和內外雙循環供應鏈的保障。在“集中接駁”模式下，跨境貨車運輸能力大幅降低，就會導致貨源大幅減少，從而進一步影響了香港海運吞吐量。而現在重新恢復“點對點”的跨境卡車貨運，相信有利於加快陸路跨境常態化運輸的全面恢復，從而提升本港航運貨流量，讓香港恢復從前在海運、空運的運輸效率和成本優勢，長遠來看，對鞏固香港貿易中心、航運中心和航空樞紐地位都具有重要意義。

“十四五”規劃明確支持香港提升國際航運中心和國際航空樞紐地位，支持香港服務業向高端高增值方向發展，融入國家發展大局。“粵港澳大灣區”的發展亦明確需要香港發揮其作為國際航運中心的優勢，帶動大灣區其他城市共建世界級港口群和國際航運物流中心，增強整體國際競爭力。因此，跨境陸路運輸的復常絕不能止步於此，目前跨境司機沒有足夠的人手，而同時內地仍然暫停發牌給香港貨車司機，希望特區政府繼續與內地政府密切跟進，推動和落實各項有利保障和優化跨境物資流通的措施，以優化跨境物資的流通，最大程度減低疫情對跨境物流的影響。無論如何，恢復“點對點”運作模式都是一個非常正面的信號，物流業率先“通關”，從一定程度上來説亦是為兩地通關做有現實意義的積極探索，相信恢復兩地人員自由往來指日可待！

（作者系港區全國政協委員、香港中華總商會副會長，文章僅代表個人觀點）