文｜ 戰魯杰  丁怡然

“道岔故障排查結束，設備趕在天窗點結束之前恢復正常！”近日，廣深港高鐵香港段恢復通車，為積極做好香港同胞與內地居民平安出行，由鐵建國際與中鐵十五局組成聯營體，運營的廣深港高鐵（香港段）信號維管項目全體員工堅持春節“不打烊”，守護旅客的平安回家路。

該項目現有員工46名，主要負責廣深港高鐵香港段26公里長線路信號的日常檢修、集中檢修及故障應急處理等工作，並對信號設備進行預防性和糾正性維護，時刻保障高鐵信號系統的正常運行。1月15日，香港高鐵恢復通車運營。此時正值“春運”時刻，客流量陡增，給長時間停運後的鐵路運營帶來諸多挑戰。瞭解情況後，他們急運營方所急，主動請纓，勇挑重擔，46名員工春節堅守在“天窗”一線，為列車運輸安全保駕護航。他們每天將沿着26公里的線路逐點排查檢修，被譽為鐵路的守護神，看似工作簡單枯燥，但是一點一滴、一絲一毫，處處透露着責任重大。

“港鐵通知，在試車排路時，T3道岔反位到故障位操動無法上鎖，操動一個來回後恢復，今晚會安排天窗跟進檢查，請知悉。”1月17日早班時分，石崗工區早班人員黃小漢在工作群中突然發佈道岔出現故障的通知。

在收到消息的第一時間，正在備班休息的陸世旺仔細看了群裡發出的西九龍T3道岔故障時的曲線圖。他根據道岔轉換30秒仍無法到位，判斷為室外無法鎖閉故障。T3道岔位於西九龍車站的“咽喉”部位，春運通車期間，道岔出現問題，就像“腸道”發生“梗阻”，非常容易引起鐵路交通堵塞，無法行車，所以要在最近的天窗點進行修復。

他們第一時間聯繫港鐵方申請安排當晚天窗進行作業。同時，他們提出如果下午1時38分西九龍6股道發車繼續發生故障，將緊急上道搶修。為確保天窗作業順利排出故障，他們組織全體人員召開緊急會議，詳細介紹了故障情況，分析了原因和解決措施，並對當晚值班的人員分配了任務，制定了帶隊作業負責人。

“隨着香港與內地通關消息的發佈，伴隨而來的是高鐵每天高流量運轉，我們更需要加班加點負責工區的設備檢修工作以及日常的設備檢查工作，今年我們要比往年更加警覺，保持更強的責任感！”該項目執行經理王亮在會上說到。

“今晚天窗時間只給點到3時15分，我們必須在2時40分完成排查，清點工具下道。”23時30分，帶隊作業負責人陸世旺在現場等待上道作業命令時對大家強調。

凌晨1時10分，他們到達作業故障現場，開始仔細檢查。“報告陸工，檢查路段道岔油潤良好，岔間未發現異物，夾板良好無斷裂。”陸世旺看了看時間1時50分，距離要求時間已不足1小時。他仔細回想日常技術練兵時，這種情況可能存在的問題。技術顧問曾說過：“轉轍機的問題是直接反應在曲線圖中的，要把轉轍機當做自己的朋友，耐心詢問它問題出在哪裏了。”陸世旺想起後立即叫着作業人員一起打開轉轍機，用手搖把來回操動道岔。“小陸，我剛剛轉動手搖把時，感覺道岔轉換時有些卡頓，感覺今天格外吃勁。要不要試着用拉力測試儀測試一下。”作業員由永剛說到。說幹就幹，陸世旺指揮作業人員取出攜帶的拉力測試儀，安裝好傳感器插頭，測出T3道岔反位到定位操動時的轉換阻力接近超標了。找到“梗阻”原因後，他們將道岔密貼在標準範圍內適當調鬆，再進行測力，測試轉換阻力明顯得到改善。

陸世旺立即打電話給在信號設備室的值班人員：“羅工，我們室外操動一下道岔，你在室內看一下曲線是不是良好的。”“陸工，轉轍機運轉正常，現在T3道岔功率曲線良好。”2時30分，陸世旺收到值班人員調閱的曲線，道岔故障排查結束，設備趕在天窗點結束之前恢復正常。

看到恢復正常的道岔，陸世旺終於鬆了一口氣。當車輛行駛在九龍街道，遠處一串串煙花升上高空，五彩繽紛的火焰洋溢着濃濃的年味。今年是陸世旺在香港度過的第二個春節。他說：“我雖然不能和家人圍坐在一起，但我可以守護更多的家庭得以團聚，這是我每次給父母打電話最自豪的事情！”