在黃泥涌道及禮頓道交界的好運大廈後巷內，有一道鏽跡斑斑的鐵門。目前鐵門外已被圍封，但如果是灣仔區的居民或是狂熱的探險者，或許仍會記得，穿過鐵門後，便是一個龐大的地下建築群，八十多年前興建而成的銅鑼灣地下防空洞。

雖說是“洞”，但全長2.5公里的防空工事，可說是打通了整個禮頓山，並以山為中心，像蜘蛛一樣向外延伸，四通八處；在今天的角度而言，通道不算寬敞，但亦不如人們想像中，只能一兩個人並行通過。防空洞在1940年緊急興建，與1941年“香港保衛戰”相隔不過一年，以當時緊張的工程及建築技術而而言，尚且可以做到如此規模。

考慮到安全性及舒適性，即時解封並使用防空洞，可謂不切實際。然而，活化、擴建一個防空洞，甚至再新建一個地下街，卻不是天方夜譚：世界各地的地下鐵路系統、地下商業街，本來便有民防考慮因素，或乾脆便是防空洞改建而成。而且，灣仔區本身便有需要擴建地下空間，以改善路面擠塞情況的理念。

2010年的《灣仔區市區更新地區願景研究終期報告》指出，灣仔居民普遍滿意目前生活，傾向保育、活化，而最後才是考慮發展。但同時，報告亦指出，灣仔最大的不足，源於交通網絡已不合時宜，最優方案便是發展地下車道，讓不需要進入灣仔的車輛經地下車道疏通。

而翻查紀錄，早於2000年代，灣仔便有修頓遊樂埸地下空間的諮詢，其後又有維園地下空間開拓、銅鑼灣鐵路站擴建等，但這些諮詢最後總是虎頭蛇尾。2009－2010年，《施政報告》稱計劃在銅鑼灣建造一條行人隧道，打通跑馬地到維園，而兜兜轉轉，最終提出了“灣仔地下城”的宏圖：《城市地下空間發展》如火如荼，灣仔亦在計劃選址之中。但計劃卻從此陷入了長達5年的議會拉鋸；2019年8月，第二階段公眾參與完結後，政府便以社會事件為由，停止了計劃的推進，此後地下城便有如曇花一現，消失於眾人眼前。同樣地，作為灣仔地下空間的“先行者”，銅鑼灣地下防空洞，亦基於安全理由而被圍封，只能在照片中回味。

來源：港紙