交椅洲人工島項目提出填海造地1000公頃，為香港發展擴容擴量。土木工程拓展署表示，項目會興建三個人工島，可容納55萬人居住，其中竹篙灣對出的C島會率先展開填海工程，目標是2033年有首批住宅供應。

除土地供應外，人工島亦提出興建策略性運輸基建，打通香港交通網。其中港島西至洪水橋鐵路，會經香港大學站接駁人工島鐵路，日後人工島往香港大學站只需5分鐘。至於港島西至大嶼山東北連接路將率先在居民入住時啟用，會是第一條毋須經九龍而來往港島及新界西北的主要幹道，10分鐘內可由人工島抵達中環。

發展局早前曾公布交椅洲人工島規劃概念，計劃通過填海造地1000公頃為香港發展提供空間，人工島共分三個島嶼，A、B島各約380公頃，C島約240公頃，預料可提供19萬至21萬個住宅單位，容納50萬至55萬人口。特區政府亦提出興建一組策略性運輸基建，包括港島西至大嶼山東北連接路，以及港島西至洪水橋鐵路，打通香港策略交通網絡。

C島率先展開填海工程

土拓署署長方學誠表示，填海計劃將分階段進行，現時構思先興建竹篙灣對出的C島，因策略性運輸基建在C島設“落腳點”；特區政府會同步啟動興建港島西至大嶼山東北連接路，爭取在2033年完成，以配合人工島首批居民在同年入伙的目標。至於C島之外，位於交椅洲南面“A島”亦會較早期進行填海工程，以便為居民提供足夠商業配套。

根據工程規劃，港島西至大嶼山東北連接路分為南北兩段，當中南段將以海底隧道形式建造，連接港島西並接駁四號幹線，北段則以高架橋或隧道形式，由人工島向北連接規劃中的十一號幹線到達北部都會區，亦可再經深港西部通道達前海和深圳。屆時連接路將成為第一條毋須經九龍而來往港島及新界西北的主要幹道，預計10分鐘內可由人工島抵達中環核心商業區，15分鐘內抵達港珠澳大橋香港口岸或香港國際機場。

堅尼地城站研增設轉乘站

鐵路方面，特區政府初步建議港島西至洪水橋鐵路共設六個站，由香港大學站連接人工島的兩個新站點，再向西北途經欣澳、屯門東，連接洪水橋。方學誠表示，相信在港大站轉乘，可為往返新界西北及港島的市民紓緩屯馬綫擠迫情況。他亦指，特區政府正研究考慮於堅尼地城站增設轉乘站，具體做法會由政府內部及顧問團隊溝通。

特區政府現正就交椅洲人工島項目進行公眾諮詢，至今網上已收到約200多份電郵及信件，網頁達到7000多人次的瀏覽量。此外，特區政府於上月9日起，就交椅洲人工島的填海範圍、土地用途、運輸基建及融資事項向公眾舉行展覽，至今已吸引近9000人次參觀。

交椅洲人工島項目首批住宅年入伙目標為2033年，同時，港島西至大嶼山東北連接路亦爭取同步完成。

三跑經驗：引入“深層水泥拌合法” 

填海工程可掌控

土木工程拓展署表示，已掌握新的填海技術“深層水泥拌合法”，並在東涌東及機場第三跑道填海工程上有相關經驗，相信在填海問題上無技術困難。

交椅洲人工島的A島東面將發展為本港第三個核心商業區，預計佔地約100公頃，提供約400萬平方米的商業總樓面面積。規劃署署長鍾文傑表示，特區政府建議採用“垂直混合用途”的建築規劃概念，將商業發展、住宅單位及樓下零售設施集中於同一幢大廈。他表示，新冠疫情下的三年時間，商業樓宇失去活力，相信垂直混合用途可令商業區在放工時間後保持朝氣。

對於填海技術問題，土拓署署長方學誠稱，本港不乏深水填海成功案例，交椅洲人工島海底海泥深度約20米，與現時大致完成的東涌東填海工程，及過去數年進行的三跑填海工程差不多，特區政府已掌握新採用的“深層水泥拌合法”，有信心處理有關工程。

三個人工島間以“Y形”水道分隔，方學誠表示，生態調查顯示，人工島周邊的天然島嶼沿岸淺水中有具生態價值的石珊瑚，周公島上亦有白腹海鷗築巢，故特區政府建議在各人工島間預留200米闊的水道，較沙田城門河更闊，保持鄰近水域的水流適度流動，避免填海對水質和生態造成直接影響。

來源：大公文匯