持有當天車票，無需對應車次，列車來到即停即走；若持有月票，能免去每天購票的步驟；列車座位亦不固定，如果沒有也可以站著。
——這一系列與搭乘地鐵無異的操作，在高鐵上實現了。
5月8日，香港運輸及物流局副局長廖振新與立法會會面交流時提到，特區政府目前已經成立專責小組處理廣深港高鐵“地鐵化”事宜，目標是在今年內推出時間表，分階段落實高鐵“地鐵化”。
針對時間表的更具體內容，香港特區政府未有進一步透露。
全長141公里的廣深港高鐵在2018年9月正式開通，疫情三年由於通關受阻，一度處於“停擺”狀態。
今年1月15日，廣深港高鐵香港段恢復短途服務，每天售出車票限制在1萬張，這一限制在2月6日全面通關當天撤銷。 4月1日，香港段全面恢復長途服務。
自重開長途班次後，高鐵西九龍人流激增。香港入境處數據顯示，4月29日至5月1日，通過高鐵西九龍出入境人次日均超過9萬人次。
截至今年五月，西九龍高鐵站每日提供164對列車往返內地，但仍未達到當初設計的最高容量；如果是短途班次，如西九龍到深圳北，在繁忙時段平均達到10至15分鐘一班。
3月29日，香港運輸及物流局局長林世雄在立法會會議上提到，港鐵公司與內地相關鐵路單位已成立專責小組，跟進廣深港高鐵短途班次地鐵化事宜，讓持票旅客靈活改乘當日來往同一內地站點任何班次的列車，並研究推出月票等不同票種的可行性。
事實上，早在2019年，香港已將高鐵地鐵化工作提上進程，但由於社會運動被迫暫停。根據港鐵公司的設想，高鐵西九龍站往深圳北區間列車的車票不再印上指定班次，乘客即買即上車。
立法會議員楊永傑指出，可增設香港西九龍前往廣州東的直達專列，將車程減少至約1小時20分，以便利商務乘客；另外，可以將掃描“黑碼”閘機與過關閘機合併，以節省時間及解決高峰期人流擠塞的問題。
而另一立法會議員梁文廣則認為應加密香港西九龍往來福田和深圳北的列車班次，做到平均每10至15分鐘一班車；安檢方面可以由現時香港及內地關口各一次改為兩地統一安檢，減少過關時間。
此外，新界東南立法會議員林素蔚建議，高鐵地鐵化採用“有車即走”的模式，毋須提前留位，短途班次可以增設站位等。
“深港半小時生活圈”和“灣區一小時生活圈”正逐步照進現實。全面通關後，粵港兩地通勤族大幅增加。大灣區跨城出行的旺盛需求，不僅在於交通的便利性，更源於產業、經濟、人才之間的強關聯。
值得指出，高鐵“地鐵化”的背後，是以各地公共服務減少差異化作為基礎。目前，深圳、廣州已打造了一批港式社區和港式學校，推出“港人港稅”等優惠政策。
在醫療服務方面則有“港澳藥械通”。聯合醫務中國總裁兼CEO李家聰告訴界面大灣區，不少香港居民到內地大灣區旅遊忘了帶藥、或者藥物不夠都不用擔心，“他們可以在這裡開到一模一樣的藥。”
梁文廣指出，便利的交通配套將為解決香港民生問題提供解決出路，例如是住屋和增聘人才方面。
本質上而言，廣深港高鐵“地鐵化”指向了城際鐵路的地鐵化運營，這一命題此前國內已有探索。
在粵港澳大灣區，地鐵“跨市”、城際地鐵化早有突破。 2010年，廣佛地鐵一期開通運營，成為我國第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道線路。
2021年，廣清城際、廣州東環城際開通，乘客可以刷公交卡或掃碼進出站，無需按車次等候，班次間隔時間在20分鐘左右，車站亦設置了像地鐵一樣的線路圖。
在大灣區之外，北京S2線、上海金山鐵路、寧波餘姚城際列車也實現了地鐵的運營模式：無需實名認證和提前訂票，可以刷公交卡、乘車碼、單程票進出站，列車隨到隨走。
2021年年初，廣東明確粵港澳大灣區城際軌道的建設和運營由廣州地鐵集團有限公司和深圳地鐵集團有限公司負責。這意味著，未來粵港澳大灣區的城際鐵路運營或許都帶有地鐵模式的風格。
當然，對於香港與深圳、廣州之間的交通而言，已不僅僅是城際的概念，更涉及到出入境的問題。深港兩地的高鐵地鐵化面臨更多複雜的因素：計價模式的統一、支付方式的設置、安檢與實名認證的調整，都是有待突破之處。
2023年8月14日，高鐵往返西九龍站和福田站的“靈活行”正式實施，已購買往來香港西九龍及福田站的旅客，想臨時改變行程，除了使用“一般改票”改1次外，在乘車當天，更可以透過福田“靈活行”即日變更車次安排，有額外3次機會改乘其他指定班次，且更改行程手續費全免。
港鐵表示，港鐵8月14日起為香港西九龍站往返深圳福田站的高鐵乘客推出“靈活行”，西九龍高鐵站B1層部分自助售票機，已經加入靈活行改票功能，B3層離港大堂增設8部自助售票機。乘客亦可在12306網站或手機應用程式辦理改票手續。
港鐵指，已經新增多部自助機提供服務，亦會加派人手協助乘客。售票機的輕觸式屏幕亦加入靈活行按鍵，掃描身份證明文件會出現購票信息，選擇需要變更的原有車次後，屏幕會顯示可選擇的新車次，確認後會列印行程信息提示，整個過程大約1分鐘。
來源：界面新聞
