文｜李世榮

作為一個新市鎮，將軍澳經已發展數十年，居民人口超過40萬人，作為區內居民主要運輸工具的港鐵也愈來愈擁擠。據統計，每日有超過50萬人次乘坐港鐵將軍澳線，運載量早已飽和。隨著入境處總部大樓快將搬遷至將軍澳，以及將軍澳137區將會新增十多萬人口，現有的將軍澳地鐵線路必定無法承受，有迫切需要作出優化，例如可將正在規劃的將軍澳南延線延伸至小西灣，將過海到港島東的乘客分流出來，並且讓將軍澳居民的過海線路多一條選擇，避免完全依靠現有的將軍澳線。   

此外，在陸路交通方面，將軍澳居民高度依賴早已飽和的將軍澳隧道，即使是“將藍隧道”開通後，現時東區海底隧道嚴重堵車的情況也不會出現改變，道路交通網絡並未出現真正的完善。令人不解的是，除了即將開通的“將藍隧道”外，政府還打算多修建一條將軍澳出九龍的“將油隧道”，但是兩條隧道都是通往九龍方向，出口位同樣在油塘，對於需要過海的上班一族，可謂毫無幫助。政府與其重複建設，多建一條功能相同的隧道，倒不如把錢花在刀刃上，增建一條接駁將軍澳137區至小西灣或柴灣的過海隧道，一方面可以緩解港鐵將軍澳線的壓力，另一方面也可以舒緩東區海底隧道的壓力，甚至吸引原來的紅隧駕駛者轉用東隧，一舉多得。   

此外，也有不少將軍澳居民期望可以興建渡輪碼頭，提供渡海小輪服務，讓將軍澳居民多一個渡海的便捷選擇，甚至可將其打造成一條新的觀光路線，增加將軍澳的旅遊吸引力。   

所謂牽一髮動全身，完善將軍澳的交通布局，在將軍澳137區多建一條過海隧道，將能夠釋放數十萬將軍澳居民擠入東隧的需求，繼而紓緩九龍東，甚至九龍中的交通壓力。李家超特首在《施政報告》中強調要“基建先行”，儘快在將軍澳興建一條海底隧道接駁港島東，繼而帶動港島東及將軍澳兩區的發展，正正是“基建先行”的體現！

（作者係新界社團聯會副理事長、立法會議員，文章觀點僅代表作者本人）