文｜林曉輝

香港貨櫃碼頭吞吐量首次跌出全球十大港口，跌至第11位。國際航運界研究機構Alphaliner最新數據顯示，香港2023年錄得港口吞吐量約1,434萬個標準箱（TEU），按年下跌14.1%，連續第7年下跌，跌出全球十大貨櫃港口之列，是有紀錄以來首次。排名方面，上海港以吞吐量約4,915.8萬個TEU繼續位列榜首，按年增3.9%，並較2019年增長13.5%；第二及第三位分別為新加坡及寧波，分別錄得3,901.3萬及3,530萬個TEU，按年分別增4.6%及5.8%，並較2019年分別增加4.9%及28.2%。排第四至第九名分別是青島、深圳、廣州、韓國釜山、天津及美國洛杉磯／長灘（LA／LB），第十位是迪拜。

特區政府運輸及物流局引用多項數據，力證香港是區內重要的樞紐港，香港港口在國際間地位廣受認同，強調會抓緊時機鞏固及發展香港港口優勢，為海運港口發展不斷注入動力。

隨著國家經濟規模不斷擴大，內地港口發展迅速，香港港口貨物吞吐量排名有所減少是趨勢所使然。雖然特區政府一再強調，香港作為國家唯一自由免稅港，擁有清關快、效率高、穩定營商環境及法律體制完善等優勢，但對於碼頭吞吐量首次跌出全球10大，本人認為是需要政府引起重視，認真審視和分析原因，並拿出解決方案。

香港作為曾經長期保持全球最大吞吐量的港口，積累了許多優勢和資源，如何將其與科技和可持續發展相結合，與鄰近港口差異化發展，將是香港鞏固國際航運中心的重要關鍵。另一方面，我們亦可大力發展綠色航運，將香港打造成為優質綠色航運中心，為香港航運樹立起一張新的招牌。

(作者係全國政協委員、香港環保從業員總會主席，文章僅代表作者個人觀點)