香港國際機場擁有獨特地理優勢，連繫全球約220個航點。一直以來，機場通過提供快捷暢順的人流及貨流服務，支援本港四大經濟支柱產業即金融服務、貿易及物流、旅遊，以及工商業支援及專業服務業的蓬勃發展，對本港經濟起到巨大推動作用。為了提升香港國際機場的長遠競爭力，香港機場管理局正在機場及周邊範圍全力推進一系列如三跑道系統、機場城市等提升擴建工程與發展計劃，並廣泛聯繫大灣區，向“一帶一路”國家分享機場管理經驗，讓香港國際機場繼續成為香港的金字招牌。

文｜香港機場管理局主席  蘇澤光

1998年7月6日，位於赤鱲角的香港國際機場正式啟用。多年來，香港國際機場憑藉其世界級基建設施、高效運作、超卓服務、連繫全球各地的國際航線等優勢，成為享譽全球的世界級領先航空樞紐，屢獲海內外讚譽，先後成為“全球最佳機場”、“亞洲最佳機場”、“中國最佳機場”等，是成就香港經濟發展不可或缺的瑰寶，令市民引以自豪。

香港國際機場擁有獨特地理優勢，連繫全球約220個航點，五小時內可以飛抵全球半數人口的市場。疫情過後，機場客運穩步復蘇。於剛過去的數個旅遊旺季，包括聖誕節、農曆新年及復活節，客量已回復至疫情前80%的水平，預計今年年底可恢復至疫情前水平。貨運方面，疫情期間仍繼續正常運作。 2023年機場共處理430萬公噸貨物，再度榮膺“全球最繁忙貨運機場”，是機場自2010年以來第13次獲此殊榮。

全球經濟環境產生變化，地緣政治局勢愈趨複雜，未來充斥各項機遇與挑戰。為了提升香港國際機場的長遠競爭力，抓緊機遇，香港機場管理局正在機場及周邊範圍全力推進一系列提升擴建工程與發展計劃。

三跑道系統優勢

擴建香港國際機場成為三跑道系統的工程於2016年展開。填海拓地工程完成後，新建的第三跑道已於2022年11月正式啟用，而中跑道則須重新鋪設。待今年年底三跑道系統落成啟用後，機場可處理的年客運量將達至1.2億人次，年貨運量將達1,000萬公噸。我深信，整個三跑道系統將有助於鞏固香港國際機場的國際樞紐地位。在提升機場規模的同時，我們會充分發揮香港“背靠祖國，聯通世界”的優勢，增加航點與航班密度，提升機場競爭力，牢固樞紐地位。今年年初，香港機場管理局成立了由我主持的工作小組，旨在推動與“一帶一路”沿線國家之間建立更廣闊的航空網絡，以加快建設“空中絲綢之路”。

機場積極在日常運作中應用創新科技，繼續成為全球機場先驅。例如，機管局在2017年訂下了一個為期十年的科技發展藍圖，引入“人臉識別系統”以及“無人駕駛技術”等科技，從多方面完善機場服務、提升安全，以達致“智能機場”的目標。例如，我們是全球首個於實際環境操作下採用無人駕駛車的機場，2019年至今，我們先後引入無人駕駛拖車、無人駕駛巡邏車以及無人駕駛巴士。我們亦正準備繼續擴充無人駕駛車車隊，未來，無人駕駛系統也會應用於香港國際機場三跑道系統。

機場城市新突破

香港國際機場正由“城市機場”發展為“機場城市”，這是一項新突破，向超越機場基本功能的方向發展，包括旅遊、會展、娛樂、零售等，目標是發展成為香港和大灣區新地標，吸引更多旅客，進一步發揮經濟引擎的作用。

為實踐“機場城市”願景，多個相關項目正陸續推進，例如SKYCITY航天城，當中包括全港最大型的綜合零售、餐飲及娛樂地標“11 SKIES”，以及亞洲國際博覽館第二期，將建有全港最大、可容納二萬名觀眾的室內表演場地，另外還有新的酒店等。藉著機場本身功能，加上毗鄰港珠澳大橋，對面就是龐大的大灣區市場的有利地位，香港國際機場將成為未來的著名地標。

大灣區航空紐帶

香港國際機場位處粵港澳大灣區核心地帶，毗鄰的港珠澳大橋開通後更大大地加強了區內的聯繫。客運方面，疫情前每年有1,400萬內地旅客經香港飛往世界。貨運方面，大灣區是主要的製造業中心，一直以來區內國際空運貨物量有四分之三是經過香港機場轉運到全球各地。我們連繫內地、大灣區及全球“雙門戶”的地位可見一斑。

我們一直致力完善機場與大灣區各城市的海陸交通接駁。目前香港國際機場海天客運碼頭設有快船服務連接大灣區七個口岸。區內旅客於碼頭辦理登記手續及託運行李後，便能乘搭快船直達香港機場禁區，隨後前往閘口登機，過程中無需辦理一般出入境香港的手續。而於去年底與珠海市政府合作開通的“經珠港飛”客運項目，加上於大灣區主要城市設立了城市候機樓等，均方便旅客透過“多式聯運”服務，讓大灣區旅客可通過香港國際機場便捷地往來世界各地。

此外，為方便大灣區旅客，我們正發展以無人駕駛汽車接載乘客往來港珠澳大橋香港口岸與機場航天城的“航天走廊”，以及於港珠澳大橋香港口岸建設“自動化停車場”。其中，“自動化停車場”項目包括“轉機停車場”及“訪港停車場”，分別針對不同需求的旅客。“轉機停車場”專供經香港轉飛全球的旅客使用，旅客預約後便能駕駛內地或澳門私家車直達停車場停泊車輛，隨後前往海天中轉大樓的航空公司櫃檯辦理登記手續，之後可直接前往閘口登機，期間無需辦理出入境香港的手續。而“訪港停車場”則專為訪港旅客而設，旅客停泊好車輛後就能辦理入境香港的手續，之後便可進入香港旅遊觀光。

貨運方面，我們於東莞設立“香港國際機場東莞空港中心”，並在機場建設“空側海空聯運貨運碼頭”。這是全球首個直達機場空側的海空聯運項目，讓大灣區的出口貨物於東莞完成符合香港航空貨物規定的安檢、打板及航空公司收貨等上游程序，經海路由符合保安要求的船隻運送至香港機場，再直接空運至全球各目的地。反之，國際貨物也能經由香港機場和東莞空港中心進口到大灣區。預計這一新的貨運模式較傳統模式可節省約一半費用，處理時間亦可節省三分之一，將能更好服務大灣區，有助新質生產力發展。同時，在機場島亦有多項航空貨運項目正在推進，包括DHL中亞區樞紐中心擴建工程，已於2023年正式開幕，貨物處理能力將增加 50%至106萬公噸；由阿里巴巴集團旗下物流公司菜鳥網絡為首的合資公司於機場興建的菜鳥智慧港亦已投入使用，預計每年可為香港額外增加170萬公噸空運貨量；香港郵政與中國郵政合作的中轉郵件中心以及UPS全新的空運貨物樞紐等亦正建設中，以期提升機場的整體貨物處理能力，滿足蓬勃發展的跨境電子商貿需求，進一步鞏固我們於航空貨運的領先地位。

打造航空業人才培訓中心

人才是航空業發展的重要一環，機管局一直非常重視航空業人才培訓。2016年，我們成立了香港國際航空學院，為航空專才以及剛投身航空業人士提供全面的航空相關課程，包括見習機師培訓課程“大灣區青年航空業實習計劃”等。今年，航空學院更與本地大學合辦全港首個具機師培訓的工商管理學士課程。香港國際航空學院成立至今，已培養逾23萬人次本地、內地及海外的航空人才。未來，航空學院會繼續開發不同的課程，吸引全球學員，鞏固香港作為區域航空人才培訓中心的地位。

作為全球機場翹楚，我們利用本身的專業，支持中央政府的“一帶一路”倡議。2023年3月，我們與泰國烏達堡國際機場簽訂合作備忘錄，就機場規劃、營運、新科技及商業發展等方面為他們提供顧問服務。

作為機管局主席，我十分榮幸能夠參與香港國際機場多個重要階段的發展，克服不少難關，邁向一個又一個里程，這全賴全體機場員工與同業群策群力；在中央政府及香港特區政府全力支持下，方可順利進行。我相信，憑藉機場社區與航空業同心協力，香港國際機場必定可繼續成為香港的金字招牌，讓香港這顆“東方之珠”繼續閃閃發亮。

（文中圖片皆由香港機場管理局提供，本文發布於《紫荊》雜誌2024年5月號）