文｜林曉輝

深中通道項目建設，進入收尾工作階段。深中通道世界最大跨徑全離岸，海中鋼箱梁懸索橋，深中通道伶仃洋大橋更名為“深中大橋”。貫通後的深中通道，相信亦將與港珠澳大橋發揮相輔相成的作用，進一步實現大灣區一小時生活圈和經濟的協同發展。

珠江三角洲形成的三角地勢，令粵東和粵西的聯繫一直依賴虎門大橋。隨著廣東及港澳地區經濟的快速發展和交流，虎門大橋成為廣東省內的“交通痛點”。而港珠澳大橋便是希望從大灣區三角形的最南端改善東西端的連接問題。

有意見認為，深中通道與港珠澳大橋作用重疊，或將搶走港珠澳大橋的車流量云云。持如此意見的始終未以發展的眼光看待問題，又或仍未能將大灣區視作整體去看待規劃發展的議題。無論是高鐵香港段，又或是港珠澳大橋，都曾經歷被質疑、被批評的階段，更有部分別有用心的人士藉此批評是所謂“大白象”工程。但如今人流、車流屢創紀錄的兩大交通樞紐，已經成為香港融入灣區發展建設，實現一小時生活圈的最重要交通基礎設施。從上述例子便能見到，有關深通道的質疑與擔憂在未來，亦必然會再次被證明是杞人憂天。

中國古人的智慧早已用四字成語高度概括交通的理想狀態，便是“四通八達”，深中通道的開通，無疑將與港珠澳大橋產生協同效應，配合縱向的城際高速公路，將中山、珠海、澳門、香港、深圳等地之間的交通往來進一步貫通。

同時，隨著深中通道的開通，深圳作為灣區核心城市的經濟效益亦會進一步向中山等粵西地區輻射。相關地區在灣區中相對低廉的資產價格和宜人的生活環境，亦將為初創企業在此起步，提供更多誘因。

四通八達是灣區進一步實現高質量發展的重要基礎，而國家近四十年的發展奇蹟亦一再證明“路通財通”的樸實道理。筆者堅信，在交通基礎設施上的投入，會在未來越來越緊密的灣區發展中得以證明相關投資的精明之處。可以說，交通基礎設施的便利程度，亦是大灣區影響未來發展規模和質量的關鍵因素。筆者相信，在兩座“跨海巨龍”的兩岸，未來將會有更多高樓大廈平地而起，在大橋上望去，將是一幅更加通火通明，繁榮鼎盛的畫面。

(作者係全國政協委員、香港環保從業員總會主席林曉輝，文章僅代表作者個人觀點)