歐盟剛宣布對中國進口電動汽車加徵關稅，波蘭總統杜達就訪華了。
杜達此次訪問的背後意圖為何，引起了外界的關注。從中波兩國元首24日舉行會談後發表的《中華人民共和國和波蘭共和國關於加強全面戰略伙伴關係的行動計劃（2024－2027年）》，經貿合作是一大重點。其中特別值得關注的一個細節，雙方支持在電動汽車、綠色發展、物流等領域開展雙向投資合作，改善投資環境，為兩國企業進入對方市場提供機會平等、公平競爭營商環境。
香港中通社資料圖片中國人民大學國際事務研究所所長王義桅25日接受香港中通社訪問時表示，歐洲對於中國新能源汽車的反應是比較矛盾的，波蘭總統在這個時間點訪華，目的明顯，是想引入中國電動汽車生產線。在態度上，波蘭也是反對向中國新能源汽車加徵關稅的歐洲國家。
波蘭雖然不像德國那樣是歐洲的傳統汽車工業中心，但正在發展成為獨具特色的電動汽車產業集聚區，在事關歐洲最重要的汽車工業的新能源轉型中，扮演了重要角色。
王義桅表示，波蘭跟中國市場的合作比較緊密，有著深度利益的關係。波蘭是德國汽車產業鏈的下游，所以在德國生產的車，將來也可以在波蘭生產。
在波蘭總統訪華前夕，波蘭國家資產部21日已透露出重要的訊息：波蘭政府已與中國吉利汽車會面，討論在波蘭建立電動車廠，波蘭方面並表示正加緊展開建廠評估工作。
波蘭總統杜達同中國領導人在北京會談時也表明態度，願同中方繼續推進、深化和拓展新能源汽車等新領域合作，歡迎更多中國企業赴波蘭投資。
從中國電動車巨頭在歐洲市場的布局來看，比亞迪落戶匈牙利，奇瑞則落戶西班牙。尤其是奇瑞，它的西班牙工廠都已經開始量產，比亞迪預計2025年才能建成匈牙利工廠。
歐盟對中國汽車加徵關稅，主要目的就是想讓中國車企去歐盟建廠。比亞迪、奇瑞已經被匈牙利、西班牙搶走，波蘭顯然是不想再等了，更不希望錯過。況且，吉利在歐洲的根基不淺，既有沃爾沃，也在白俄羅斯打造了合資品牌BELGEE。
對波蘭而言，它與匈牙利等高度類似，自身沒有強大的整車集團，但作為德法汽車產業的配套，構建了完善的零部件工業。也就是說，要保持供應鏈優勢，就必須跟著整車廠走。如今新能源時代，要是波蘭不轉型，那遲早會被淘汰，但放眼全球，處於領先的新能源汽車品牌屈指可數，除了美國的特斯拉，大部分都來自中國。
由此看，波蘭總統此時訪華雖顯得突然，但也在情理之中。未來幾年，中波在支持電動汽車領域的投資合作，正進入全面戰略伙伴關係。
來源：香港中通社
