港車北上自去年七月一日正式實施以來，開車「北上」不但標誌着大灣區交通互聯互通進入新時代，亦逐漸成為香港車主新的生活休閒方式。在「北上」的熱潮下，據海關統計數據，復活節假期間有超過一萬七千輛香港私家車北上離境。在每十架新車就有超過一半是電動車的香港，「北上」的當然不乏電動車用家。據筆者觀察，「港車北上」雖帶來方便，但兩地充電制式不同及缺乏規管標準問題，為「北上」的電動車車主的行程帶來極大的困擾。

港珠澳大橋全長55公里，來回則要過百公里，而且廣東省幅員遼闊，電動車要有更好的體驗，實現一小時生活圈，必需解決充電制式不同的難題和當中的安全隱患。充電制式上，香港大部分電動車使用的是歐標充電標準，而內地使用的是國標充電標準，這兩者在充電接口形狀和通訊系統上都存在差異，因此，車主在境外充電時需要使用充電轉換器。 這個可說是香港及內地獨有的問題，在外地市場上亦很難找到類似的充電轉換器。目前市場上有幾家供應商提供快速充電轉換器，但價格從數千元到數萬元不等。此外，內地充電樁的速度和功率也各不相同，即使使用快速充電轉換器，也不一定能為車輛提供合適的充電功率。近日有車主在社交平台上分享珠海有輕型貨車為電動車提供移動充電服務，「流動充電站」將充電裝置放置於車斗中，「隨時隨地」提供充電服務，亦備有快充轉換器可供租用。

然而，筆者翻查資料，根據目前歐式及國標制式的相關標準，對充電線與對外連接充電轉換器並沒有詳細列明規範及要求，原廠的使用指引甚至不建議採用，因此，筆者並不建議車主使用未經任何認證的「流動充電站」及隨意選用未經任何認證的快速充電設施及產品，箇中的安全隱患和風險更加是未知之數。全因電動車在快速充電時採用直流電，對應的功率、電壓及電流的數值都相當高，如使用缺乏認證或未有通過安全要求的充電轉換器時，如稍有不慎或會使電動車的充電功能發生故障並且更有起火風險，招致損失。

作為消費者，亦應為愛車選擇合格和安全的充電轉換器，提高對充電設施的認識和了解，選擇合規的充電轉換器和充電設施，並遵守相關的操作指南和安全注意事項，避免北上的旅程樂極生悲。

針對這些難題，現時香港並未有為充電轉換器的安全要求制定相關標準及監管機制。為了解決這些問題，由生產力局承辦的汽車科技研發中心（APAS）正密鑼緊鼓與特區政府相關部門相討，就充電轉換器的規範化進行探討，並於今年下半年就包括產品以及使用流程制定相關建議標準。

APAS將透過座談會及研討會，與內地的專業機構、業界、大學和技術機構進行溝通合作，深入了解市場所需，制定一系列安全指引予生產商和用戶，確保市場上提供的充電轉換器符合安全要求，並增強車主對產品的信心和安全保障。相信在制定充電轉換器的一系列安全指引、標準及測試後，將為汽車及零部件業界的產品安全性奠定基礎，相信當相關的標準和指引面世後，將能大大降低消費者的疑慮，確保車輛的穩定性及安全。同時讓企業更好融入國家綠色運輸及綠色出行的發展大局，擁抱大灣區龐大發展機遇。

創新、高質量及綠色是新質生產力的三個關鍵要素，筆者相信，本港以至全球的綠色交通發展漸趨成熟，電動車普及化是大勢所趨，而綠色能源將是全球各國的發展不可或缺的要素。實施「港車北上」，除了是一項政策的突破，更促進大灣區內經濟發展融合、就業創業群體的流通，有助更好發揮港珠澳大橋作用，將港人的生活半徑擴大，同時方便和內地合作夥伴對接，讓市民和企業擁抱大灣區機遇。筆者期望透過加強合作、制定統一標準、加強監管以及提供更多充電設施，可以解決這些問題，提升電動車在港車北上過程中的使用體驗，並為香港以至大灣區的未來綠色產業締造更安全平穩的基礎。