文｜林曉輝

香港快運今年首9個月的航班數量按年增長超50%，每周有超過400對航班往來於香港與亞洲地區其他城市，較2019年增加六成。香港快運更表示，從大灣區內地城市出發的旅客按年錄得雙倍增長，整體每4位乘客就有1個來自大灣區內地城市。

香港作為亞洲的金融中心與國際大都市，香港國際機場在全球航空網絡中佔據著舉足輕重的地位。近期，香港航空業的迅速復蘇，特別是香港快運等新型廉價航空公司航班數量大增，更吸引到內地遊客選擇來香港中轉前往境外目的地。這無疑彰顯了香港機場在國際航線方面的優勢，其地理位置得天獨厚，位於亞洲的心臟地帶，連接東西方的重要航線，使得香港成為眾多國際旅客的首選中轉站。

一直以來，香港機場擁有完善的硬件設施和高效的服務體系，從先進的航站樓設計到便捷的出入境流程，無不體現了國際化的高標準。這些優勢共同構成了香港機場在國際航線競爭中的核心競爭力。參考其他國家和地區的機場城市發展經驗，如新加坡樟宜機場和韓國仁川機場，它們不僅在國際航線上取得了顯著成就，更通過打造多元化的機場城市，為旅客提供了豐富的出行體驗。新加坡樟宜機場以其獨特的花園設計和豐富的購物、餐飲娛樂設施聞名，成為了旅客心中的“航空樂園”。而仁川機場則通過建設文化體驗區和高端商務區，成功吸引了大量國際商務旅客和遊客。

所以，特區政府在今次《施政報告》所提出的打造機場城市的計劃，本人相信同樣大有可為。香港機場可以通過進一步優化航線網絡，加強與全球主要城市的聯繫，特別是與“一帶一路”沿線國家的合作，拓寬國際航線的廣度和深度。其次，可以借鑒新加坡和韓國的經驗，在機場周邊建設集購物、娛樂、文化體驗於一體的綜合商業區，提升旅客的出行體驗。同時，還可以利用香港獨特的旅遊資源，如迪士尼樂園、海洋公園等，推出更多與機場聯動的旅遊產品，吸引更多國際旅客。

隨著大灣區的發展，香港機場還可以進一步發揮其作為大灣區門戶的作用，加強與內地城市的互聯互通。通過優化跨境交通網絡，如增加跨境高鐵和港珠澳大橋的車次等，為內地旅客提供更加便捷的出行選擇。同時，也可以利用大灣區內的旅遊資源，推出更多聯程旅遊產品，吸引內地旅客通過香港機場出行。

(作者係全國政協委員、香港環保從業員總會主席，文章僅代表作者個人觀點)