文｜運輸及物流局局長 林世雄

香港航空業一向享譽世界，我們的航空產業群於本周再迎來一員猛將:中國商飛公司正式落戶香港，成立客戶服務香港辦事處。配合2024年施政報告一系列鞏固香港航空樞紐的政策措施，令我更有信心可以引領香港航空業的發展飛出新高度。

中國商飛在港揭牌

中國商飛是中國人民航空夢的重要舵手，首架國家自主研發的大型客機C919正是出自其手筆。C919客機正陸續交付，而中國商飛正積極研發更大型的C929客機，更是令人期待。

本周三，我出席了中國商飛公司客戶服務香港辦事處的揭牌儀式，亦見證了中國商飛和香港機場管理局簽署合作備忘錄，深化雙方合作。在合作備忘錄框架下，機管局及商飛客服將合作推動C919飛機在香港國際機場營運國際航線；增加在飛機運作及維修上的培訓與交流；增強有關飛機在香港國際機場運行方面的標準及政策和相關機場設施的研究；以及就粵港澳大灣區航空相關服務方面加強專業諮詢工作。我深信中國商飛落戶香港，可讓其業務與國際市場更無縫對接，同樣令香港的航空發展更蓬勃，共創雙贏。

前瞻部署 鞏固國際航空樞紐地位

在支援本港鞏固國際航空樞紐地位方面，我們更是從未停步。今年施政報告提出多項政策，從多方面擦亮國際航空樞紐這塊金漆招牌。

現時香港國際機場已連接全球近200個航點，我們會繼續支持香港國際機場開拓新航點和航班，尤其與「一帶一路」國家民航合作，國泰航空本周一開通至沙特阿拉伯首都利雅德的航班便是一例，財政司司長亦乘坐該航班前往利雅得進行訪問。

協同大灣區優勢同樣是我們的關注點。香港國際機場一直以專營權模式管理珠海機場。我們深化與珠海機場的合作，結合其優勢，加強去年底開通的「經珠港飛」直通客運服務，亦會與珠海市共同開展國際貨運業務，擴大協同效應，達致互惠共贏。

由粵西向東走，我們來到大灣區另一個與機管局合作無間的重鎮—東莞。機管局2021年底試行東莞與香港的「海空貨物聯運」先導計劃，運作暢順。「香港國際機場東莞空港中心」第一期永久設施首階段建設將於明年完成，逐步達致每年處理100萬公噸貨量。我們亦會超前部署，開展規劃第二期發展，引入更多高增值物流、跨境電商及快件服務設施。

而與聯運貨物相關的軟件配套亦需要拆牆鬆綁。現時，經飛機輸入及輸出，而整段轉運期間一直停留在香港國際機場貨物轉運區內的特定受管制物品，例如特定戰略物品、藥劑製品及藥物等，可獲豁免辦理規定許可證。我們將會盡快把轉運貨物豁免許可證安排擴展至其他多式聯運模式，進一步提升競爭力。

綠色航空跟上SAF的發展步伐

香港作為國際航空樞紐，我們必須加強使用可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF），保持與內地以至國際的聯繫。

目前，香港國際機場的燃料基礎設施，已可供航空公司接收、儲存及採用預先混合的SAF。機管局應政府要求就SAF進行顧問研究，分析SAF在國際、國家和地區層面的發展趨勢，並從政策支持、便利措施或基礎設施改善等層面，提出建議。我們正參考研究報告的內容，為推動SAF訂定發展方向，包括為從香港國際機場起飛航班的SAF用量設立使用目標。而我們的旗艦航空公司國泰航空亦早於2022年在香港國際機場為航機加注SAF，又於同年推出了「企業可持續航空燃油計劃」，參與計劃的企業透過購入SAF供國泰航空和國泰貨運從香港和其他網絡航點出發的航班使用，以減少其因商務飛行或運輸產生的範圍三碳排放。國泰航空將繼續加大採用量，並已承諾於 2030 年前將SAF的使用量提升至總燃油消耗的 10% 水平。

機場城市繼續拓展

香港國際機場近年由一個城市機場，演化為一個機場城市。今年，我們銳意把機場城市幅員擴大逾一倍。我們會聯同機管局規劃在機場島、港珠澳大橋香港口岸人工島及東涌東新市鎮之間的海灣。我希望擴大後的機場城市可以直接將我們引以為傲的機場變成世界領先新地標、成為世界各地旅客的「目的地」。新項目包括構建藝術產業生態圈、興建亞洲博覽館第二期、設置遊艇港灣及配套設施、開設空運鮮活市集等等，集合高端商業、旅遊和休閒活動於一身。

而大家短期內亦會看到三跑道系統落成啟用，令香港國際機場在2035年起的處理能力將增加五成。部分幸運兒更有機會親身踏上三跑道，參與兩星期後舉行的渣馬特別紀念版賽事，在機場跑道上奔馳。我們運輸及物流局的同事已加緊練跑，希望在帶領香港航空業發展飛出新高度的同時，亦能在這個極具紀念價值的賽事中，跑出最佳速度。