自2022年起，政府將“長者2元乘車優惠”計劃的合資格年齡，由65歲降至60歲，之後數年政府的開支因此大增。據報道，政府正檢討為優惠“劃線”，即劃定一個年期，當該年期過後，年滿60歲的人士不能享有優惠，年滿65歲或以上的長者才能享有優惠。港島街坊點睇呢？
吳女士：再放寬乘車優惠條件 促進中老年就業
我認為政府不應該收緊年齡限制，反而要進一步放寬長者2元乘車優惠的門檻，這將會給社會帶來正面的作用。
以50歲為例，這個年齡階段的人其實不算老，但他們在就業市場上可選擇的工作種類卻相對有限。若能為這個年齡層的群體提供乘車優惠，會鼓勵更多的中老年人重返工作崗位，為他們帶來額外的收入來源，以及緩解目前香港就業人口不足的問題。
鄧先生：平衡資源分配 65歲才能享有優惠
政府現時沒錢，我支持恢復65歲或以上人士才享有2元乘車優惠的政策。乘坐公共交通工具返工的市民都知道，現時只有港鐵在防止違規使用乘車優惠方面較為積極，其他交通工具營辦商的司機甚少有查票，未符合資格人士向長者借卡，然後使用2元乘車優惠的行為屢見不鮮。這些行為導致香港的公共資源被濫用，有違2元乘車優惠關愛長者的初衷。事實上，很多60歲的香港人都有“行得走得”的工作能力，為甚麼他們可以享用納稅人資助的交通津貼，並在繁忙時間與打工仔爭奪公共交通資源呢？現在的政策有必要調整。
李先生：支持檢討計劃 設定資助上限
我支持政府檢討長者2元乘車優惠計劃，但反對改變受惠年齡的提議。很多60歲的香港人有返工，是社會重要的工作人口。他們以自己的勤勞為社會做出貢獻，應得到尊重和關懷。政府面對當前出現的財政赤字問題，可以考慮設定資助上限，包括限制優惠次數、設定每次優惠的金額上限，或者為每位受惠者提供定額的資助。這樣的措施既能保障中老年人群的基本出行需求，又能避免政府財政負擔過重，實現社會資源的合理分配和利用。
熊女士：做好交通規劃 避免長者“長車短搭”
年滿60歲就可以享用2元乘車優惠，這是社會各界爭取了好多年才有的福利政策，沒有必要收回這項政策。
我認為政府需要加強宣傳，教育長者不要“長車短搭”，以免浪費政府資源。但不可否認的是，一些長者經常“長車短搭”，當中有部分原因是因為交通不便而造成。比如說，太古城居民想直接去北角，如果搭乘城巴82、2A，要走很遠的路才到巴士站，比較近的巴士站，只能乘坐過海隧巴110，這就導致一些貪圖方便的長者，選擇乘坐過海隧巴110，然後在搭數個站後就下車。所以我認為政府要在交通規劃方面下功夫，以解決這個問題。
團體稱涉實際需要 冀維持優惠不變
自八月底起，長者乘車享用2元優惠，由使用八達通改為樂悠咭。有關注長者權益的團體在七至八月進行問卷調查，結果發現，70%長者使用樂悠咭參與社交娛樂活動及覆診、50%用作探親，20%則用於買餸或參與義工服務時使用。
調查顯示，30%受訪長者較為接受維持2元乘車優惠但限次數；30% 受訪長者表示如要設限，優惠至少可以用40至60次；約20%長者較接受改為3元乘車優惠；20%長者希望維持現行的優惠不變。
學者：界線如何劃分 考驗政府功夫
調查負責人認為，2元乘車優惠能鼓勵長者多外出參與活動，滿足其社交娛樂需要。部分長者要覆診或陪診，有實際乘車需求，建議當局應維持優惠不變，如果設時限或次數限制，只會增加長者的困擾，為長者帶來不便。
不過，理工大學香港專上學院講師陳偉強認為，現代人的平均年齡愈來愈長，如今香港人均壽命在80歲以上，將來會愈來愈長壽，即銀髮族越來越多，不提高年齡要求，當局早晚吃不消。
但他也表示，現在達60歲的長者正享受乘車優惠，如果取消對他們不合情理。目前只差一、兩年就到60歲的長者，若政府突然將優惠的適用年齡提升到65歲，這批人肯定也不樂意。這條界線如何劃分，亟考驗政府的功夫。
小資料：計劃支出急增 上年度涉及40億元公帑
為了減輕長者的經濟壓力，讓他們更多參與社區，政府在2012年推出長者2元乘車優惠計劃，讓65歲以上者和符合資格的殘疾人士以2元的優惠票價乘坐港鐵、輕鐵等公共交通工具。自2022年起，有關計劃的合資格年齡進一步降至60歲。許多長者稱讚有關政策方便他們出入，但政府相關開支卻激增。
資料顯示，2023/24年相關開支約為40億元，較疫情前2019/20年度的13億元，增加超過兩倍，並預計2024/25年度進一步增至約60億元。隨着本港人口老化，2元乘車優惠的開支料會繼續攀升。今年2月發表的財政預算案，提出檢討2元乘車優惠，預計最快年底完成。
近日有消息傳出，政府檢討方向包括為優惠“劃線”，即是劃定一個年期，將可享優惠的年歲“還原”為65歲。據報道引述的行政會議消息人士分析，這做法可做好期望管理，因為“10年、8年後先夠60歲”的人士，對2元優惠的期望值未必很大。
來源：地區報《港紙》
