2022年12月9日，全球首架C919大型客機正式交付首家用戶中國東方航空股份有限公司，標誌著中國國產大飛機邁出市場運營的“第一步”，也標誌著中國民航運輸市場首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛機。正如中共中央、國務院對C919大型客機取得型號合格證的賀電中所寫，“讓中國的大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼”。承百年夙願、歷五十年積澱、經十五載磨礪，中國大飛機終振翅高飛，開啟規模化系列化發展新征程。

文｜北京 黃夢鈞

定製化設計帶來舒適寬敞的全新乘坐體驗

C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，全稱為“COMAC919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是COMAC的首字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母。

數字“9”與這架飛機有著特殊的緣分。C919中的第一個“9”意指經久耐用，“19”代表其最大載客量可達190座級。2022年12月9日，首架C919大型客機在上海交付，機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文，飛機注冊號為B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”與型號名稱契合，“A”指首架之意，突顯這一全球新機型全球首架的非凡意義。在C919大型客機的設計研製人員、市場運營團隊和行業專家們的共同見證下，首架C919完成了從上海浦東機場至虹橋機場的“首秀”飛行，這趟旅程的航班號為MU919。“9”同音“久”，中國人以“9”之名，為這架自主研製的大飛機傾注了久久為功的期盼與天長地久的祈願。

C919大型客機採用單通道窄體布局，座級158-192座，航程4,075-5,555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別；具有安全、經濟、舒適、環保等特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。從東方航空為全球首架C919的配置來看，C919將給廣大旅客帶來舒適寬敞的全新乘坐體驗。

首架C919大型客機在客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝方面均做了定製化設計。該架飛機採用164座的兩艙布局，包括8個公務艙座和156個經濟艙座，均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。公務艙座椅為全鋁合金框架結構，採用搖籃式設計，後靠可達120度、前後座椅間距超過1米。在國際主要窄體機型的經濟艙中，每排2組3聯座椅的中間座位往往空間局促，而東方航空C919客機經濟艙三聯座中間座位比兩邊寬1.5厘米，這一人性化設計能夠讓旅客多一分舒適。

東方航空C919大型客機客艙過道高度達2.25米，下拉式行李艙輔以單曲圓弧造型設計，能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間。多種情景化照明模式、較低的噪聲水平、健康清新的空氣質量，能令旅客的乘坐環境更加舒適。客艙內還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。

除了服務旅客的軟性設計外，C919大型客機還自帶多項硬核製造技術。它的超臨界機翼姿態優美，不僅符合工業美學，也符合氣動力學，相比傳統翼型可以有效減少飛行阻力，再加以先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代集成式側方操作杆，5塊15.4英寸高清顯示屏，先進的“靜暗”設計可有效降低飛行員工作負荷。

C919大型客機從設計研製之初就緊貼市場，其各項指標與性能的不斷優化來自於從航空公司收集的1萬多條改進要求。接下來在執行航線運營的過程中，項目團隊還會發現C919更多的優化空間，並持續推動改進，努力將C919大型客機打造為“航空公司愛買、飛行員愛飛、乘客愛坐”的商用飛機產品。

15載攻堅克難中國大飛機終於翱翔藍天

正如中共中央、國務院對C919大型客機取得型號合格證的賀電中所寫，“讓中國的大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。”

一百多年前，“馮如一號”升空，揭開了中國載人動力飛行史的第一頁。新中國成立後，直至上世紀70年代才開始自主研製大飛機。1980年，中國自行設計、製造的第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機運—10在上海首次試飛成功。爾後由於經費、國防技術、民航市場等複雜因素，運—10研製計劃基本停頓，僅6年之後就徹底終止。

2007年，國人的大飛機夢再度起航。當年，國務院批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，決定成立大型客機項目籌備組。2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。2009年，中國商飛發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。2015年11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。2017年5月5日，C919大型客機在上海圓滿首飛，中國大飛機終於飛入現實！

一架飛機交付使用，需要取得型號合格證、生產許可證、單機適航證。首飛成功後，C919又經歷了5年時間的充分考核和試驗，展示其在特殊條件或狀態下的性能極限。2022年9月29日，C919取得中國民航局型號合格證；11月29日，取得中國民航局生產許可證；12月9日，獲頒單機適航證。歷經幾代人的不懈努力與15年的攻堅克難，C919大型客機橫空出世，標誌著中國具備自主研製世界一流大型客機能力，是中國大飛機事業征程上的重要里程碑。

2022年9月29日，中共中央、國務院對C919大型客機取得型號合格證發來賀電。賀電指出，這是在以習近平同志為核心的黨中央親切關懷和堅強領導下，深入實施創新驅動發展戰略取得的重大成果，是建設製造強國的重要標誌，是新時代改革開放和社會主義現代化建設的重要成就，對於增強我國經濟實力、科技實力、民族凝聚力、國際影響力具有十分重要的意義。

“大飛機事業一定要辦好！”習近平總書記一直對大飛機事業高度重視，多次作出重要指示批示並親自登上展示樣機。2022年9月30日，習近平總書記在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表並參觀項目成果展覽，充分肯定C919大型客機研製任務取得的階段性成就。他同時叮囑大家，要充分發揮新型舉國體制優勢，堅持安全第一、質量第一，一以貫之、善始善終、久久為功，在關鍵核心技術攻關上取得更大突破，加快規模化和系列化發展，扎實推進製造強國建設，為全面建設社會主義現代化國家、實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮鬥。

預計最早今春投入商業載客運營

新年伊始，隨著全球首架C919大型客機完成交付，國產大飛機事業正式邁出民航商業運營的關鍵“第一步”，開啟了規模化和系列化發展的新征程。由於C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批准的基礎上，還要開展空機試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。

首架C919大型客機已於2022年12月26日開始驗證飛行，計劃在9條航線上累計飛行100小時。在驗證飛行日，它將從上海虹橋機場起飛，飛往北京首都、北京大興、成都天府、西安、廣州、海口、武漢、南昌、濟南等航點，並於當天返回上海虹橋機場。驗證飛行將模擬整個航班的運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員操作、機務維修等。完成航線驗證飛行後，中國民航局將對驗證結果進行審定和檢查，確認東方航空公司具備安全運行C919大型客機的能力後，頒發相應運營許可。

從培養提供C919首個機組、為C919首飛伴飛，到對C919的設計優化、維修優化提供支持，東方航空全力以赴深度參與了C919的研發、製造、取證、投運全過程，不斷推動產業鏈合作創新，與中國商飛攜手探索C919大型客機的商業運營新實踐。

作為全球首家運營國產大飛機的航空公司，東方航空在2021年3月與中國商飛正式簽署了首批5架C919購機合同。東航首架C919大型客機順利完成驗證飛行後，有望最早於今年春季滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。而東航首批C919訂單中的其餘4架，將在未來2年間陸續交付。

根據東航的初步安排，該5架C919大型客機引進後，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢等優質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。

截至2022年底累計獲得1,035架訂單

C919大型客機的成功研製、交付使用，令我國向航空強國的目標又邁進了一步。實際上，在這條探索中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化的發展道路上，C919不僅僅是一架飛機，更重要的是，它推動了我國航空產業鏈合作創新、加速了民航運輸市場供給側結構性改革，對國民經濟和相關產業的帶動作用正加速顯現。

大飛機是推動先進製造業發展的“新引擎”。一架大飛機通常有300萬至500萬個零件，涉及新材料、先進製造、電子信息等領域的發展。通過C919大型客機的研製，中國掌握了民機產業5大類、20個專業、6,000多項民用飛機技術，帶動新材料、先進動力、現代製造等領域技術的集群性突破，提升了國內商用飛機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能級，中國商用飛機產業的創新鏈、價值鏈、產業鏈得到極大的拓展和延伸。

大飛機是科技創新技術成果的“孵化器”。大飛機的設計建造和使用運營，為以5G、大數據、雲計算、人工智能為代表的不少新技術新成果，提供了獨特的應用場景，並發揮了科技創新集聚效應，形成了支撐國產商用飛機發展的能力平台。在C919大型客機項目的推動下，中國商用飛機目前已建成2個國家級創新平台、5個省部級創新平台、一批公司級試驗室及研究機構。中國商飛在上海建設的大飛機創新谷，以C919大型客機技術攻關和科技創新為牽引，累計有100餘個科研項目入谷，集聚眾多創新人才，建立了多專業融合、多團隊協同、多技術集成的創新平台。

大飛機是航空產業協同發展的“推進器”。在國產大飛機的巨大帶動作用下，目前上海、江西、陝西、山東等多地，已從商用飛機新材料、零部件研製到試驗試飛、服務培訓等各領域著手，規劃和建設產業園區。在上海臨港，大飛機產業園已初具規模，形成了集設計、製造、試飛、配套於一體的民用航空產業布局，將有助於降低航空工業配套成本，縮短總裝、試飛周期；有助於提高國際合作水平，吸引全球供應鏈在上海集聚，加強研發設計、總裝製造、客戶服務等核心能力。預計到2035年，依托大飛機產業園形成的產業配套，將支撐中國商飛200架以上大型商用飛機的年生產能力，帶動航空產業年產值3,000億元人民幣以上，推動打造具有全球影響力的民用航空產業基地。

長期以來，全球民用大型客機市場由波音和空客兩大生產商佔據主導地位。隨著中國C919大型客機的交付使用，這一壟斷格局有望被打破。根據《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》，未來20年全球將有超過41,429架新客機交付，價值約6.1萬億美元（以2020年目錄價格為基礎），到2040年，預計全球客機機隊規模將達到45,397架；其中，未來20年，中國航空市場將接收50座級以上客機9,084架，價值約1.4萬億美元（以2020年目錄價格為基礎）；到2040年，中國的客機機隊規模將達到9,957架，佔全球客機機隊比例為22%，成為全球最大的單一航空市場。中國工程院院士、C919大型客機總設計師吳光輝表示：“在這種增量的情況下，完全能夠容納我們第三家、第四家的市場，市場是合作共贏的，我們的客戶也需要有更多的選擇。”

C919大型客機已引來眾多國際關注，多家航空公司都在搶著“買買買”。據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶的1,035架訂單。中國商飛透露，訂單主要以國內航空公司與租賃公司為主，也有來自美國GECAS航空租賃公司、德國普仁航空公司和泰國都市航空公司的海外訂單。中國商用飛機有限責任公司黨委常委、副總經理張玉金表示，C919大型客機必將提速擴產，搶佔市場份額，未來五年規劃年產能達到150架。

當前，伴隨全球新冠病毒疫情形勢以及中國對疫情防控舉措的最新調整，民航業復蘇回暖勢頭明顯。恰在此時，C919大型客機從全面研製步入產業化發展階段，將迎來更廣闊市場和嶄新機遇，也將為全球航空市場和航空旅客帶來一流的“中國製造”產品與服務體驗。

（作者係資深媒體人，本文發布於《紫荊》雜誌2023年3月號）