港深西部鐵路連接香港洪水橋及深圳前海，是加強香港與內地聯繫的重要跨境基建，目標2034至2038年落成。香港特區運輸及物流局局長陳美寶昨日（23日）表示，項目將增設深圳灣站，政府即將交代方案詳情，目標下半年邀請各鐵路公司提交意向書。

有立法會議員認為，項目增設深圳灣站不但便利乘客，對項目財政安排亦有幫助，期望加快項目建設，並積極研究採用“一地兩檢”模式，便利乘客通關。

港深西部鐵路全長約18公里，香港段佔約8公里，由屯馬綫洪水橋站一帶出發，途經厦村和流浮山，跨越后海灣連接深圳灣再接駁前海。政府早前預計香港段會在厦村及流浮山設車站，內地段則直通前海，預計2034至2038年落成。

目標下半年收集意向書

陳美寶昨日（23日）在電視節目表示，特區政府即將交代港深西部鐵路方案詳情，目標下半年收集意向書。她提到，港深西部鐵路將較原計劃增設深圳灣站，冀藉此提升香港西部的跨境連接性。

陳美寶表示，特區政府希望港深西部鐵路以“設計、建造，及營運（BOT）”形式的合約去推進，以加快工程進展。她又提到，港深雙方希望以創新模式推進項目，例如香港和深圳同步各自興建，以及讓深圳方面採用的工程承建商，從當地鑽挖到香港段的海底。

陳美寶說，在共同營運時，會透過深港合作的辦公室展開探究，檢視能否共同委聘統一營運者。她又說，項目以公開招標形式推進，各鐵路公司營運者可以自行決定是否投標，特區政府對港鐵參與投標持開放態度。

香港新界北立法會議員劉國勳表示，在深圳灣設站具有顯著優勢，鐵路由洪水橋至前海，途經深圳灣設站，相比僅設前海一站，能提高成本效益，因為深圳灣一帶發展良好，是南山、后海的重要區域，且臨近口岸，人流大，設站可更好地採集客流；若深圳灣站周邊有鐵路物業或相關開發，對鐵路融資和財政安排有幫助。他又說，由同一個團隊完成興建部分工程，會較為合適，但內地和香港建設標準不同，跨境項目需實現標準對接，同時在法律層面要有操作空間。

劉國勳說，因應洪水橋╱厦村核心商業地換地推遲，發展計劃有所調整，政府預期的落成時間合理，但期望可爭取2034年落成，對周邊發展更為有利，若過早建成可能會因商業未發展成熟而造成財政壓力。

香港特區立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇表示，香港北部都會區基建需提速，尤其是跨境項目，更需找到合適的方式，認為港深西部鐵路的建造和營運可以分開考慮，“深圳或內地在基建方面的優勢明顯，推進效率高，建設成本低且速度快；而香港的優勢在於規劃和未來的營運管理，以乘客需求為本，營運效率高，維修保養的可持續性和效益也不錯。建造階段可以公開競爭，營運階段則單獨挑選各方面能力最強的團隊。”

張欣宇又認為，該項目應爭取不遲於2035年通車，“目前項目處於立項階段，立項招標預計需兩三年，建設約六七年，總時長不超十年，以此展現北部都會區政策與技術雙創新下的新速度。”