特朗普政府執意升級對華關稅戰的影響已波及航空巨頭波音公司。4月18日、4月21日，兩架身披廈航塗裝的波音737Max8相繼離開中國舟山返回美國。此前市場流傳的關於中國多家航司暫停或推遲接收波音飛機的消息，至此有了具象化的體現。廈航有關方面表示，確有兩架尚未交付的波音飛機飛回美國，並承認與當前的高關稅政策有關。專家和業內人士對此表示，若中美關稅戰愈演愈烈，波音將遭受重創，中國民機的發展進程則有望獲得快速提升。

首架737Max8已飛抵西雅圖

4月18日，常駐舟山普陀山國際機場的航空博主“Venusyaaaaa”在社交平台上發布配圖消息稱，“清晨一架廈門航空737Max8在舟山出關啟程返回美國進行封存，這也是波音舟山工廠首次遭到‘退貨’。”21日，該博主再度發布配圖消息，“清晨第二架白鷺737Max8（B-20CQ）啟程離開波音舟山工廠返回美國進行封存。”同日早些時候，知名航空類博主“機坪夜話”發文稱，首架被“退回”美國的廈航塗裝737Max8已經飛抵西雅圖，並晒出該飛機在西雅圖着陸後滑行的照片。

記者隨即致電廈航核實消息的準確性。廈航表示，“我們的確有兩架尚未交付的飛機飛回了美國。”廈航方面雖未進一步說明具體情況，但也表示了與當前的高關稅政策有關。

值得一提的是，4月8日，航空博主“Venusyaaaaa”曾配圖發文稱，國航最新一架Max8調機抵達舟山。從評論區最新消息可以看出，這是目前波音舟山工廠僅存的一架飛機了，且也極有可能難逃被“退回”美國的命運。針對上述消息，記者也在21日向波音求證，對方僅回覆“暫時沒有可以給到的消息。”

專家：航空業虧損概率加大

北京交通大學民航運輸系主任、教授李艷華認為，上述情況的發生是迫於高關稅而做出的無奈之舉，“增收超過100%的關稅是中國航空公司無法接受的。無關是否國家層面有通知，航司自己都會拒絕接收飛機的。”國內航空企業資深工程師黃河稱，“接收的話就是用多一倍多的錢買一架飛機，沒人會做這種事情，畢竟違約金不可能比飛機售價高。”

“中國需要飛機，美國波音也需要中國市場。”民航領域專家林智傑坦言，“但在目前的關稅稅率下，美國的飛機肯定沒有辦法進入中國的市場，飛機交付肯定是暫停的。關稅戰對雙方都沒有好處。”黃河還提到，從航空運輸業的角度來看，中美貿易戰勢必導致中美商業脫鈎嚴重，商務出行需求減少，航班量劇減，航空運輸業虧損的概率加大。

在黃河看來，中國有關航司將未交付的波音飛機退回美國，短期內，波音的製造業務受到的影響不大，“波音可以把其他國家的航司訂單提前生產，將中國航司的訂單先擱置。”“退回不接的飛機，按照合同，國內航司要向波音交付違約金。如果確認違約行為，賠完違約金後，飛機產權就歸屬到波音公司。有可能國外的其他航司或者租賃公司為了拿到這批現貨飛機，會加價從波音公司買飛機。那波音不僅賺了違約金，還賺了加價賣飛機的錢，從商業上講是非常划算的。”

“但是，短期內飛機可能因為易主而帶來的盈利與長遠發展中可能丟失的市場份額相比，根本不值一提。”黃河分析，若中美間的情況得不到改善，原本中國向波音訂購的訂單大概率會轉向空客或商飛，波音將遭受重創，若事態愈演愈烈，必將影響到波音公司在中國的市場份額。“波音在中國的業務大約佔到它總體業務的三分之一，影響非常大。2005年以來，波音公司基本上保持了和空客公司在中國幹線市場平分市場的格局，但之後恐將難以維持。”

波音舟山工廠或再度“停擺”

波音舟山工廠自2018年建成啟用以來，可謂“命途多舛”。先是遭遇了737MAX全球停飛，此後好不容易恢復交付旋即遭遇疫情影響，去年才再次恢復交付，面臨如今關稅戰的衝擊，很可能再次“停擺”。

黃河稱，波音舟山工廠分為完工中心和交付中心兩部分業務，不涉及飛機製造業務，因此該工廠“停擺”不會對波音的研發、製造和銷售造成影響。但如果波音不再對中國的航司交付飛機，波音舟山工廠將無事可做。廠房和員工的運營維護成本將成為一大考驗，“不會輕易徹底關停的，相當於還是留了一扇門。如果關停的話，再要進來就難了。”