美國汽車市場在5月遭遇五年來最大跌幅。根據美國沃茲情報公司發布的數據，5月輕型汽車銷量僅為1565萬輛，較4月修正後的1725萬輛下降約160萬輛，創下2020年4月以來最大降幅。對比3月的1783萬輛，市場疲軟態勢更加明顯。

分析人士指出，美國政府自4月3日起對進口汽車加徵25%關稅，是導致這一局面的重要因素。消費者在3月和4月趕在價格上漲前集中購車，透支了需求，進而使5月銷量大幅下滑。關稅政策不僅推高了進口車價格，還間接影響了消費者信心和市場需求，美國汽車行業正面臨嚴峻挑戰。

與美國市場的低迷形成鮮明對比，中國新能源汽車市場在5月表現搶眼。根據《中國基金報》報道，比亞迪5月銷量超過38萬輛，同比增長15.27%，穩坐銷量冠軍寶座。1至5月，比亞迪累計銷量已超過176萬輛，同比增長38.7%，顯示出強大的市場競爭力和消費者認可度。

其他車企同樣表現不俗。零跑汽車5月交付量創歷史新高，超過4萬輛，同比激增148.1%，環比增長9.82%。零跑汽車創始人兼董事長朱江明強調，公司自2015年創業以來，堅持核心技術全域自研，通過技術創新和成本控制，讓消費者以更低價格享受更高配置，這一策略成為其市場競爭的關鍵。

分析認為，汽車市場的截然不同表現，反映了兩國在政策、技術和市場需求上的差異。美國市場受關稅政策影響，進口車價格上漲，消費者購買力受限，市場需求被抑制。與此同時，傳統燃油車主導的美國市場正面臨新能源轉型的壓力，但進展相對緩慢。

反觀中國，新能源汽車產業在政策支持、技術創新和市場需求的推動下蓬勃發展。政府補貼、充電基礎設施的完善以及消費者對綠色出行的青睞，推動了比亞迪、零跑等車企的快速增長。技術自研和成本控制進一步鞏固了中國車企的競爭優勢，使其在全球新能源汽車市場中佔據重要地位。

中美汽車市場的“冰火兩重天”，凸顯了全球汽車產業格局的深刻變化。美國市場在應對關稅帶來的衝擊之際，中國新能源車企則憑借技術和市場優勢，持續領跑全球。兩國汽車產業的對比，不僅是市場表現的差異，更是政策導向、技術路線和消費需求的綜合反映。