路政署署長邱國鼎：國家鐵路標準領先國際結合港情無縫銜接

香港特區政府日前與港鐵就北環線第一部分項目簽訂協議，路政署署長邱國鼎表示，北環線主線及支線同步規劃，可發揮協同效應及節省成本，目標在2034年或之前兩線同步通車。項目將在不改動任何香港法例下，首次引入國家標準，邱國鼎強調，國家鐵路標準不僅達到世界標準，更領先國際，並已符合香港消防、機電及建築物條例等安全要求，惟部分標準需因應香港颱風及地質環境作出調整，並希望藉助今次契機，將國標和香港標準結合，打造新鐵路標準，力爭成為“大灣區標準”及“世界標準”。

北環線主線包括古洞及錦上路兩個終點及轉線站，分別接駁東鐵線及屯馬線，途經凹頭、新田等站，支線則由新田經洲頭、河套，跨境延伸至皇崗口岸，設“一地兩檢”新關口，項目包括8個車站、1個車廠（牛潭尾車廠）及1個跨境關口。

邱國鼎昨日向傳媒表示，北環線配合屯馬線、東鐵線可以形成環狀鐵路網絡，提升整體出行效率，其中支線的跨境項目，可連接北部都會區與內地。“北環線主線約有10.7公里，支線約有6.2公里，合共約接近17公里，這是十幾年來較為重要及大型的項目。”

北環線大幅提升北都區交通效率

邱國鼎表示，項目通車後，可大幅提升北部都會區的交通效率，東鐵線古洞站（預計2027年完工）將成為北環線與東鐵線的轉車站，進一步提升區域聯繫。例如錦上路至古洞的車程將從現時60至80分鐘縮減至12分鐘；古洞、新田居民前往九龍或金鐘僅需約半小時，較現時約1小時大幅縮短。“古洞、新田的居民大約12分鐘可以到達錦上路，再透過屯馬線等前往九龍、金鐘等市區，只需要約30至40分鐘。”

根據2023年底公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》，北環線支線原預計於2034年至2038年落成，為確保項目高效推進，政府今次採用三項創新突破，包括主線與支線同步規劃，分階段推進工程，以及引入國家鐵路標準，令工程可提早2至4年完工。“希望整條北環線支線，以至將來主線的工程都能採用內地標準，港鐵與政府簽訂的協議已列明，如果將來新標準能有效節省成本，第二部分協議能進行相應扣減。”邱國鼎說。

引入國家標準無需修改香港法例

邱國鼎解釋，香港的鐵路標準不斷保持更新，始終參考不同地區的優質部分，今次項目將首次引入國家標準，涵蓋混凝土結構、鋼結構、信號系統及地基設計等，惟部分標準需因應香港颱風及地質環境作出調整，例如強化風力及沉降要求。他強調，引入國家標準無需修改香港法例，國標本身已符合香港消防、機電及建築物條例等安全要求。路政署正與香港建築科技學院合作，制定結合國家標準與香港標準的新鐵路標準，並計劃邀請內地顧問協助。

“傳統上，香港的鐵路標準比較類似歐洲或英國，現在可以看到，從國家來說鐵路標準不止達世界標準，還領先國際。今次借助這個跨境項目，給我們一個契機引入國家標準，而結合香港標準成為目標，希望成為新的灣區標準及新的世界標準。”邱國鼎指，目前港鐵列車準時率維持在99.9%，當中涉及多項營運標準及車輛控制系統等，引入新標準將保留港鐵的營運優勢。

至於另外兩項創新，邱國鼎表示，主線與支線同步規劃可發揮協同效應，節省通訊、車輛控制等系統調整成本；分階段協議則允許成熟工程先行啟動，縮短整體工期。“主線的進展快一些，設計、環評及刊憲已完成，已經可以動工。支線設計及審批尚未完成，大約在2027年開工。如果根據原有計劃先做主線再做支線，需要再多一些時間，以及一些系統設施，例如通訊、車輛控制等也可能需要調整。”