文 | 高佩璇

廣州白雲國際機場作為國家三大國際航空樞紐之一，2025年旅客吞吐量突破6000萬人次，廣州北站直線距離僅10公里，具備天然的空鐵無縫銜接優勢，是大灣區具備全國領先空鐵聯運發展潛力的戰略節點。當前，廣清永高鐵即將引入廣州北站，為打通北上國家高鐵大通道（呼南通道）奠定堅實基礎。然而，廣州北站目前無跨境高鐵經停車次，廣深港高鐵運能又趨於飽和，廣州南站對粵北輻射不足，廣深第二高鐵南延香港段作為直達香港的“最後一公里”，其建設計劃尚未確定，成為粵港澳大灣區北部門戶樞紐建設的核心瓶頸之一。

強化廣州白雲國際機場—廣州北站空鐵聯運樞紐功能，補齊跨境高鐵服務短板，暢通大灣區與內陸腹地雙循環戰略通道，是深入貫徹《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，完善“軌道上的大灣區”跨境交通體系的重要環節。對此，我提出以下建議：

一、建設必要性

（一）推動廣州北站開通跨境高鐵服務，是促進粵港澳大灣區一體化發展、築牢空鐵聯運服務根基的迫切需要。2025年廣深港高鐵西九龍站口岸出入境旅客突破 3000萬人次。廣州跨境高鐵站點高度集中於中南部，機場旅客和大灣區北部群眾往返香港需繞行換乘，便利快速跨境訴求強烈。開通廣州北站跨境高鐵服務，可構建多站聯動、全域覆蓋的跨境高鐵格局，築牢大灣區一體化發展的交通根基。

（二）推動廣州北站開通跨境高鐵服務，是完善“軌道上的大灣區”建設、強化廣州北站門戶樞紐功能的關鍵舉措。廣州北站設施相對落後，廣深第二高鐵、貴廣高鐵廣寧聯絡線等關鍵配套工程進度較慢，無法實現線路高效銜接。開通跨境高鐵服務，可與廣清永高鐵構建“內陸腹地—大灣區—港澳”一站式直達通道，實現武廣、廣清永、廣深港高鐵高效銜接，充分釋放廣州鐵路樞紐“五主四輔”布局整體效能。

（三）推動廣州北站開通跨境高鐵服務，是賦能區域協調發展的重要支撐。廣州北站是大灣區輻射粵北、湘南等內陸地區的前沿樞紐。開通跨境高鐵服務，可將廣州北站至香港的高鐵出行時長壓縮至 1.5 小時內，較現狀縮短 90 分鐘以上，大幅降低跨境通勤、商務往來成本，有效推動高端產業要素向大灣區北部集聚，促進珠三角核心區與粵北、中南內陸地區深度融合。

二、具體建議

（一）將廣州北站納入廣深港高鐵跨境站點，儘快開通常態化跨境高鐵服務。建議將廣州北站正式納入廣深港高鐵跨境直通站點名錄，優化跨境列車運行徑路與列車運行圖，於2026年內開行廣州北站至香港西九龍站常態化直達高鐵列車，初期每日開行不少於2對，後續根據客流需求逐步加密班次，實現香港1.5小時直達，補齊跨境服務核心短板。

（二）加快推進廣州北站改造及相關鐵路建設，構建大灣區北向跨境空鐵聯運大通道。建議加快推進廣清永和廣珠澳高鐵開工；力爭廣深第二高鐵“十五五”期間開工建設；在廣清永高鐵建設廣州北站場時按5台11線規模建設，為廣深第二高鐵、廣珠澳高鐵接入廣州北站預留充足的接入條件，實現空鐵聯運，助力粵港澳大灣區服務國家高水平對外開放與高質量發展。

附件1：廣州至深圳高鐵新通道簡介

線路概況：線路自廣州鐵路樞紐黃埔站引出，沿既有廣深鐵路西側行進，折向東南過東江航道進入東莞，設東莞中心站，向南進入深圳境內，引入深圳機場東站。線路在黃埔站銜接廣珠（澳）高鐵引入廣州北站，在深圳機場東站銜接深江高鐵引入深圳北站。線路全長約75公里，擬採用350公里/小時設計速度，納入粵港澳大灣區基礎設施互聯互通相關規劃。

功能定位：（1）串聯廣州、東莞、深圳3市中心城區，滿足大灣區核心城市之間高速通達需求，緩解廣深港高鐵、廣深鐵路運營壓力。（2）銜接廣珠（澳）、京廣、貴廣、廣清永等高鐵，作為灣區西岸又一條北向、西向高標準對外高鐵通道，滿足區域對外出行需求。（3）線路與廣珠（澳）高鐵組成廣州白雲國際機場和深圳寶安機場之間的高鐵聯繫通道，進一步提升白雲機場對沿線地區的輻射作用，實現灣區兩大核心機場聯動發展。 

附件2：廣深高鐵新通道規劃示意圖

（作者係全國政協委員、香港潮州商會會長，文章僅代表作者個人觀點）