10月12日，法國巴黎凡爾賽門展覽中心，第91屆巴黎國際車展在此拉開帷幕。

本屆車展的最大看點之一，無疑是陣容龐大的中國汽車品牌。長安、東風、比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽等老牌車企悉數到場，零跑、理想、小鵬等造車新勢力也紛紛亮相，超20個中國品牌帶着純電、插混、智能汽車登場，新車型、新技術讓歐洲觀眾應接不暇。可以說，中國車企幾乎把國內最新、最熱門的產品和技術都帶來了。

一個變化更具衝擊力：中國參展品牌數量較上屆翻倍，超過德法參展品牌之和。

有受訪專家對記者評價：“中國品牌不只是巴黎車展的客人，更是舞台中央的主角。”

巴黎車展，也是觀察中國品牌走向歐洲市場的一扇窗口。中國車企帶來的不僅是新車和新技術，更是一套在歐洲市場長期發展的策略。長安、吉利、零跑等參展車企，走出了不同的出海路徑：有的深耕歐洲多年、形成體系化布局，有的主打多品牌協同，還有的創新採用與歐洲車企合作模式，實現快速崛起。

機遇、市場擺在眼前，可要真正站穩腳跟，要跨過的坎還有不少。

中國車成為焦點

展館內，從城市代步小車、家用SUV，到旅行車、高端豪華車型，各種各樣的款式擺進展台，純電、插混多條技術路線齊上陣，中國品牌的熱門車型，讓試乘觀眾排起長隊；中國車企的發布會上，常常座無虛席。

長安汽車的展台人頭攢動。長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大數智新能源品牌登場。長安啟源首次進入歐洲，深藍插混車型同台展出，阿維塔T09迎來全球首秀，構建起覆蓋高端豪華、年輕科技、主流家用的全譜系布局。

“長安願做時間的朋友，在歐洲這片土地上扎根生長，和行業夥伴一起把全球汽車產業做得更好。”中國長安汽車集團總經理趙非在發布會上說。

埃米爾·弗雷集團是一家歐洲主流汽車經銷與服務集團，與長安合作數年，該公司荷蘭經銷商迪德里克·莫爾對長安多款車型給予正面評價：“歐洲消費者既看重顏值，也看重智能科技。而長安啟源，恰好把設計與科技凝聚在同一個品牌。比如長安啟源Q06，它搭載了滿滿的前沿科技，極具未來感，外觀造型出彩、配色考究，在城市裡好開好停，長途出行也無壓力，契合歐洲市場用車需求。”

吉利汽車集團首次以集團陣容亮相巴黎車展，旗下吉利、領克、極氪三大品牌分別布展，集中呈現從主流到豪華的新能源產品矩陣。這是吉利品牌首次參加巴黎車展，極氪全面展示豪華科技產品矩陣，領克則帶來旗下首款B級插混旅行車，以潮流運動設計切入歐洲旅行車消費市場。據吉利公布的數據，今年1月—9月，集團全球銷量超223萬輛，海外出口銷量同比增長169%。

“吉利汽車集團是一家進入歐洲近20年、以全球化能力創造本地價值的全球汽車集團。”吉利汽車集團副總裁南聖良表示，“吉利的全球化過程實際上是構建和拓展夥伴關係的過程。”

在斯特蘭蒂斯集團的聯合展館裡，零跑汽車的展位位於入口A01位置，500平方米的展台上，零跑帶來了迄今為止最全面的歐洲產品陣容：智能靈動精品轎車A05歐洲首秀，科技豪華旗艦SUV D19亮相，A10、B10、Lafa5、C10、T03等歐洲在售車型悉數登場。

“2023年慕尼黑車展（IAA），零跑首次登上國際汽車展會舞台，開啟全球化布局，這次的巴黎車展，是3年全球化的階段性成果展示。”零跑科技創始人朱江明表示。

據零跑公布的數據，今年1月—9月累計海外出口超15萬台，提前完成全年既定海外出口目標；截至2026年9月底，零跑全球累計交付超180萬台。在歐洲，零跑零售網點已超1000家，遍布36個國家。

數據顯示，2026年第二季度，中國品牌在歐洲汽車市場的份額達到10.7%，高於去年同期的5.7%。在西歐插電式混合動力汽車市場，中國品牌的份額從兩年前同期的2.2%升至超過26%，增速可觀。

不僅有一台台實車擺上台，技術成果的亮相也成為一大看點。本屆巴黎車展，長安亮出藍鯨混動、金鐘罩電池、天樞智能一整套自研成果；吉利帶來自家的電池、電驅和全套智能技術；零跑靠着全域自研，不光給自己造車，還能給海外車企輸出整車平台。

在中國汽車流通協會專家委員會專家賈新光看來，當前中國品牌在歐洲市場穩扎穩打，用過硬產品和技術贏得了歐洲消費者認可，這背後是國內汽車產業多年的積累。對於歐洲消費者來說，不少中國品牌還是新面孔，需要巴黎車展這樣的平台與當地消費者、經銷商直接對話，增進彼此了解。同時，車展上中國品牌的表現也說明，進入歐洲市場絕不僅是賣車，更是體系化開發市場的標誌性轉折。

把生產和服務留在當地

展館內，中國品牌展台前熱鬧非凡。但對中國車企來說，走出展館，真正融入當地，纔是最難的考題。

“在歐洲，為歐洲”，這是長安深耕歐洲的核心理念。長安已經在歐洲摸爬滾打了25年。早在2001年就在意大利設立設計中心，英國伯明翰的團隊專門調校底盤動力，德國也有阿維塔的設計團隊。售後方面，長安在歐洲15個國家布局了350多家網點，備件倉庫配套跟上，核心城市備件一天就能送到，全歐洲範圍最慢72小時到位。生產上也有規劃，長安計劃2028年在歐洲實現18萬輛的產能，帶動當地就業。

“長安不僅輸出產品，更把研發、服務、人才留在歐洲，構建完整的本地化生態。”趙非說。

零跑的扎根方式頗具新意。2023年斯特蘭蒂斯投資入股零跑，第二年雙方成立合資公司“零跑國際”，專門負責中國以外市場的生產銷售。這讓零跑成為中國首個以自主品牌和產品輸出為核心的新合資模式企業。中國品牌輸出整車技術，藉助歐洲老牌車企現成的渠道、工廠做生意。

這種合作模式的優勢正在顯現。藉助斯特蘭蒂斯的全球銷售和服務網絡，零跑在歐洲迅速搭建起超過1000家零售網點，消費者平均22分鐘車程即可到達就近門店。更關鍵的是，零跑正在從“產品出海”跨越到“體系出海”——B10已在西班牙薩拉戈薩工廠正式投產，這是零跑在歐洲的本地化製造里程碑。

“合作絕非單方面索取，斯特蘭蒂斯也可以基於零跑的平台開發自家車型，加快自身電動化轉型，雙方各取所長，實現雙贏。”朱江明說，“合作要從更長遠的角度出發，規避分歧，達成更多共識。”

吉利主打“一個吉利”體系出海——後台研發與供應鏈高度共享，前台吉利、領克、極氪三大品牌精準分層。賈新光認為，吉利的出海策略務實精準。一方面，沃爾沃早已被吉利收入旗下，從2027年開始，沃爾沃將成為領克在歐洲的獨家經銷商，借用沃爾沃的銷售網絡賣車，同時保留領克自己的品牌特色。依託集團內部資產組合實現更深層次的本地化經營，這是吉利獨有的競爭優勢。

另一方面，吉利通過共享現有產能，推進本地化生產——和福特達成合作，利用西班牙瓦倫西亞工廠生產新能源車；深化與雷諾的合作，並推進歐洲生產相關安排。同時，吉利也在歐洲多地設立設計、研發中心，希望國內外新車的發布間隔縮短到半年，更快適配海外用戶。

廣汽同樣堅持全鏈條落地，在意大利米蘭設立設計中心，推進本地造車，在荷蘭搭建零件配送中心，推出“GAC CARE+”服務品牌，把售後保障做到用戶身邊；首次亮相巴黎車展的理想汽車，正在歐洲建設售後服務網絡，包括設在荷蘭的備件區域配送中心，以及道路救援和客戶呼叫中心……

“中國車企進入歐洲的方式很多，都在經歷從原裝車出口到推進本土化生產和構建本土化服務生態的過程，其中有許多個台階，不同企業按照適合自己的節奏在穩步推進。”中國汽車流通協會專家委員會專家鍾師告訴記者，推進本地化生產和本土化服務符合各方利益，對歐洲來說，相較於單一的汽車進口，本地化生產可以把價值鏈上的更多環節留在歐洲，促進就業、增加稅收等；對出海企業來說，貿易壁壘和貿易摩擦得以在很大程度上避免，也能改善消費者使用體驗，提升用戶口碑和品牌形象。

期待結出更豐碩果實

中國車企在歐洲的道路上並非一帆風順。

賈新光認為，中國品牌在歐洲市場仍面臨品牌建設、文化融入和技術認可的挑戰。“歐洲人重視品牌和身份，低端的大眾化市場門檻較低，但打入高端市場難度很大。”賈新光說，“中國車企在歐洲建立品牌溢價，還需在品牌形象、文化傳播和技術創新上持續努力。”

不確定性更大的是汽車產業的發展環境。近年來，歐洲對中國汽車產業心態複雜：一邊是對本土汽車製造商流失市場份額的擔憂，另一邊則是對中國品牌新產品、新技術的關注。巴黎車展上中國汽車帶來的變化，已經不只體現在展台數量上，更體現在對歐洲未來汽車競爭格局的影響中。

歐洲本土車企電動化轉型壓力不小。行業有個判斷：當電動車滲透率達到40%，加油站、傳統維修網點都會迎來大變革。中國品牌份額上漲，必然會帶來競爭壓力，因此本土車企危機感很強。但換個角度看，歐洲車企也需要中國成熟的三電技術、整車平台，幫助自己加快轉型。

中歐汽車產業的競爭與合作，正在進入一個新的階段。一方面，競爭日益激烈——中國汽車製造商在歐洲市場的份額快速增長；另一方面，合作也在深化——零跑與斯特蘭蒂斯的捆綁、吉利與雷諾和福特的合作、長安與歐洲本土夥伴的協同，都在探索一種“你中有我、我中有你”的新型產業關係。

吉利提出，要做歐洲的“產業共建者”，不只是來賣車，更希望能創造就業，參與當地產業發展。長安同樣認為，出海不是簡單輸出產品，而是要把體系和生態建起來，追求共生向上。在零跑看來，品質和用戶口碑，纔是長久立足的根本。

“汽車不同於一般消費品，它關係到每一個國家的國民經濟的方方面面。”鍾師分析認為，部分歐洲車企缺席，並不意味着歐洲汽車工業缺乏競爭力，很大程度上是基於商業策略的選擇。歐洲本土品牌底蘊深厚，早已佔據本土消費者心智，中歐汽車產業界加強合作、溝通、理解，才能實現共同利益的最大化。

巴黎車展上的中國力量，既是一種實力的展示，也顯示出中國品牌的開放姿態。中國車企正在從“賣產品”走向“扎下根”，從產品輸出走向體系出海。這條路注定不會平坦——文化差異、品牌認知、本地化運營，每一道關卡都需要時間和耐心去跨越。

巴黎車展是一個新的開端。期待中歐汽車產業合作結出更豐碩果實。