紫荊雜誌（記者 莊蕾）北京報道：6月19日下午，國務院新聞辦公室舉行“新征程上的奮鬥者”中外記者見面會，請中國高鐵領域從業者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面交流。

中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健是雅萬高鐵總體設計負責人，紫荊雜誌記者在會上向夏健提問道，您紮根雅萬高鐵項目長達十年，作為技術帶頭人，您是如何應對中國高鐵在“走出去”國際化發展過程中的各種挑戰的？

夏健對此回應道，在海外做項目，設計團隊會面臨和國內不一樣的困難，需要攻克許多關卡，比說語言交流、生活習慣、文化習俗、法律法規和自然環境等。雅萬高鐵全線位於8到9度的高烈度震區，路基、橋梁、隧道和建築的抗震設計尤為關鍵，設計中采用的每一項標准、每一個參數，都要充分結合印尼當地的氣候環境和地質條件、經過理論計算分析和現場試驗驗證，准確無誤後才能被采用。這是一個不斷探索、磨合的過程。

夏健介紹，印尼法律規定鐵路是右側行車，而中國標准是左側行車。按照印尼法律要求，我們調整了每一個和車輛方向有關的設計標准及運營養護維修標准，這些因地制宜的調整，最大限度地兼顧了印尼的本地化要求。考慮到印尼雨季和旱季溫差小，但是全線地震烈度高的特點，我們優化了橋梁的結構設計，每孔長度32m的橋梁重量減少了100噸，這種優化既提高了橋梁的抗震能力，又降低了施工難度，節省了工程投資。

夏健說，讓他印象最深的還是2015年項目剛啟動時，他和團隊初探爪哇島，項目現場都是廣袤的熱帶雨林，雨林裏人跡罕至，沒有道路，氣候還悶熱潮濕，到處都是蚊蟲和毒蛇，他和同事們戴著密不透風的防蚊罩，渾身裹得嚴嚴實實的，不敢把一寸皮膚露在外面，還要扛著20多公斤的勘測儀器，深一腳淺一腳地在雨林裏艱難前行，每半小時就得停下來用手擰幹衣服上凝結的汗水，有時候一走就是一整天。勘測的時候遇到過地震，有些同事還感染了登革熱，但是數據的采集從未停歇，最終完成了300多公裏的現場調查和詳細的地質勘察，為項目的順利推進奠定了堅實的基礎。