【紫荊專稿】國產大飛機逐夢新時代
9月10日,國產大飛機C919客機生產許可審定委員會(PCB)中間會議在上海舉行,此次會議是在C919飛機批生產首架機即將進入總裝階段的背景下召開的,標誌著自2019年C919飛機批生產工作啟動以來取得了階段性進展,是C919飛機項目的又一個重要里程碑,是向中華人民共和國成立72周年的隆重獻禮。文|北京 柳道明2020年10月31日,國產大飛機C919在2020南昌飛行大會上進行飛行表演。這也是 C919 首次在航展上進行飛行表演(圖:新華社)大飛機製造——世界大國的標配大型客機研發和生產製造能力是一個國家航空水平的重要標誌,也是一個國家整體實力的重要標誌。一架大型客機,需要線纜近千根、導管兩三千根、管線近百公里,零部件總數達數百萬個。海量的飛機零部件需要按照複雜精細的結構組合在一起,並達到能夠安全飛行五六萬個小時的標準,這是對一個國家工業水平、科技水平、人才富集度和工業體系完善度等的全面和超強考驗。所以,大飛機製造被稱為“現代工業的王冠”和“大國標配”。製造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。C919的問世,讓中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之後第五個具有製造大飛機能力的國家。大飛機與高鐵、國產航母、深海潛水器、空間站一道,成為中華民族偉大復興的標誌性“大國重器”。2014年5月23日,國家主席習近平來到中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)設計研發中心考察時強調:“我們要做一個強國,就一定要把裝備製造業搞上去,把大飛機搞上去,起帶動作用、標誌性作用。中國是最大的飛機市場,過去有人說造不如買、買不如租,這個邏輯要倒過來,要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。”“我們一定要有自己的大飛機。”從2007年2月國務院批覆大型飛機研製重大科技專項正式立項,到2015年11月C919總裝下線,再到2017年的成功首飛,到目前的批生產首架機即將進入總裝階段,中國人走出了一條壯麗的“大飛機”逐夢之路。C919名稱中的C,既是中國(China)的首字母,又是中國商用飛機有限責任公司(COMAC)的首字母,它代表著正在崛起的中華民族。現在世界上已經有了波音(Boeing)飛機和空客(Airbus)飛機,這個C也代表了躋身世界一流的志向和決心。9是單數數字中最大的一個,第一個“9”寓意天長地久,“19”則代表中國首款大型客機最大載客量為190座。C919是中國首款按照最新國際適航標準研製的中短程商用幹線飛機,全機長約39米、高約12米、翼展近36米。標準航程為4,075公里,最大航程可達5,555公里,相當於從北京到新加坡的飛行距離。具有完全自主知識產權的“中國製造”C919是具有完全自主知識產權的“中國製造”。有觀點認為C919的發動機、航電核心處理系統、部分材料都是從國際市場採購來的,是一個“黃皮白心”的“攢機”。這是不科學、不專業的看法。從全世界來看,民航飛機的生產主要採用主製造商和供應商模式。民航大飛機的研製、生產和服務是一條很長的產業鏈、價值鏈。在每個環節,主製造商自主選擇供應商,以求優勢互補,獲取最佳集成效果。大飛機的發動機、機載設備系統、航空材料,主要採用專業化、國際化的研製、生產、供應和服務模式。以空客公司為例,空客擁有1,500多家供應商,分布在27個國家,有30%的零部件是在美國製造的;波音也有60%以上的零部件轉包給其他供應商,35%在日本製造,中國企業參與製造了8,000架左右波音飛機。總體集成正是大飛機製造的核心技術之一。大飛機製造業界有這樣一句話—— “如果人們都可以把買來的零部件組裝並讓它飛起來,全球就不會只有兩家大飛機製造商了。”C919採用的正是與國際接軌的主流生產經營模式。從供應商水準看,來自國外的大多數供應商都是世界500強企業。有效地與高素質供應商開展合作,達至供應商供貨日程與大飛機研製生產全程嚴格同步,有利於促進中國航空工業素質提升。通過C919的設計研製,我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6,000多項民用飛機技術,帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破。除了總體集成,C919的知識產權還體現在四個方面,一是機體結構設計和平台搭建,二是後續適航驗證和系統綜合驗證能力,三是供應商管理能力,四是市場服務和運營能力。C919從頂層設計就是自主進行的,圖紙由中國人員自主規劃,系統由中國人員自主承擔整體設計,大飛機所需零部件的技術指標要求也是中國人員提出。此外,大飛機的關鍵系統也採用了很多具有自主知識產權的產品。可以理直氣壯地說,C919是自主創新的碩果,是貨真價實的“中國製造”。2015年11月2日上午10點,中國自主研製的首款新一代噴氣式幹線客機C919在上海總裝下線,駛出機庫,正式向全球公開亮相(圖:中新社)國產大飛機——廣闊民航市場的弄潮兒根據國家“十四五”規劃綱要,我國加快完善運輸機場布局,提升樞紐機場綜合保障能力,加快實施多個城市樞紐機場改擴建工程,推進建設一批支線機場。“十四五”期間,將加快民航重大基礎設施項目建設,穩步擴大機場覆蓋範圍,到2025年,全國運輸機場新增30個以上,力爭全國運輸機場設計容量達到20億人次。市場對民航發展前景保持樂觀態度。2020年11月,中國商飛發布的《中國商飛市場預測年報(2020-2039年)》中預測,未來20年,中國航空市場將接收50座以上客機8,725架,其中支線飛機380架,窄體飛機6,450架,寬體飛機1,590架,市場價值約1.3萬億美元,折合人民幣約8.97萬億元,平均年需求4,500億元人民幣。窄體客機的需求量為每年平均300架左右,假設未來C919在國內能夠達到三分之一的市場佔有率,則C919飛機年平均交付量有望達到100架。目前,已經交付的ARJ21-700飛機的售價是國外同類機型龐巴迪CRJ-900價格的86%,因此,按照ARJ21-700的定價比例,預測C919的售價約為0.8億美元。據此,未來C919的年銷售額有望達到80億美元。今年3月1日,中國東方航空作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶,與中國商飛在上海正式簽署C919大型客機購機合同,首批引進5架,東方航空將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。統計資料顯示,除了東方航空等國內企業的訂單之外,C919還收到了來自數十個國家的訂單,包括德國、英國等多個國家的航空公司。截至今年9月,C919大飛機的訂單總量已經突破了1,000架。C919除了自身巨大的市場價值外,還將拉動金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等上下游產業發展,其對關聯市場的拉動將達萬億元級。據不完全統計,全國有200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與到C919的研製過程中,其中供應商或者潛在供應商有70家左右,C919已經催生一條龐大複雜的產業鏈。近水樓台先得月。C919製造商中國商飛所在地上海率先布局。今年9月,上海臨港新片區管委會發布《中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區民用航空產業專項規劃(2021-2025)》,目標直指建設具有全球影響力和競爭力的世界級民用航空產業集聚區。隨著C919的生產和交付,以及其他重要航空產品的研發生產,我國正在加速形成以上海、沈陽、西安、成都、南昌等為核心的華東、東北、西北、西南、中部五大航空產業集群。更令人欣慰的消息是,中國遠程寬體客機C929也在研發設計中,基本型航程為12,000公里,標準三艙280座。逐夢“大飛機”的中國人,正在新時代的強國之路上突飛猛進。(作者係國家部委研究員)本文發表於《紫荊》雜誌2021年10月號編輯:李博揚監製:周馬麗