近年來，穿梭於國內街巷田間的電動兩輪車、電動三輪車，正批量揚帆出海，馳騁在東南亞街巷、歐洲城區、南美鄉村與北美農場，成為中國製造走向全球的亮眼名片。海關數據統計，2025年我國電動兩輪車全年出口量超2670萬輛、出口額達68.29億美元，同比持續穩步增長，國產“小電驢”正式開啟全球化大規模普及浪潮。從日常代步工具到出海爆款單品，“小電驢”的海外走紅，背後是中國成熟製造體系、多維市場紅利與品牌升級戰略的多重加持。

全鏈協同撐起出海底氣

江蘇省無錫市錫山區素有“中國電動車之鄉”的美稱，電動車產業規模約佔全國的三分之一。這裡聚集了電動車及零部件企業600余家，擁有全球最完善的電動車產業鏈。全國電動車十強企業中，有6家在此駐紮，形成配套完善、高效協同的“一小時產業圈”，實現整車研發、零部件生產、組裝檢測全流程本土化落地。

近年來，錫山區的電動車企業掀起一股強勁的“出海潮”，200多家企業競相出海。去年，平均每分鐘就有2.4輛電動車走出無錫，走向世界。當地一家電動車電機配套企業坦言，在過去一年裡“催貨”已經成為常態。由於訂單暴增，為了滿足客戶的需求，“搶艙位”“趕船期”成了行業裡的常態。

無錫海關數據顯示，電動車出口已經連續9年保持增長態勢，出口規模翻了兩番多，2025年出口增速較全國同類商品快14個百分點。今年前5個月，無錫市電動摩托車及腳踏車出口額達19.6億元，同比增長36.1%。

江蘇豐縣是全國最大的電動三輪車生產基地，集聚了1000余家整車製造與配套企業，本地零部件配套率超90%，被譽為“中國電動三輪車之都”，在這裡一條街即可配齊整車所有零部件，產業配套優勢明顯。

在第139屆廣交會上，當地專精特新企業大德貿易副總經理張天麟現場拆解整車架構，向全球採購商展示車架、電機、控制系統等核心部件，直觀展現國產三輪車全鏈條製造實力。作為國家級高新技術企業，大德貿易已構建起焊接、涂裝、總裝、檢測一體化研發生產體系，產品競爭力穩居行業前列。

豐縣本土企業負責人王在峰深耕電機、控制器領域10多年，2008年創業攻關控制器生產技術，逐步建成日產上萬台的規模化生產線。去年，其團隊成功攻克扁線電機量產技術難題，打破行業技術瓶頸。目前，這款高性能扁線電機已實現量產上市，月銷量從初期數百台攀升至8000台，依舊供不應求，憑藉高性價比、高性能優勢斬獲大量海外訂單。

據豐縣商務局統計，2026年1月至5月，當地電動三輪車自營出口額達3.9億元，同比大幅增長99.3%，累計出口總規模突破30億元，三輪車出海增速領跑全國。

紅利疊加拓寬海外市場

國內電動車市場早已趨於成熟，但在全球多數國家，節能環保、經濟便捷的電動車輛仍是稀缺出行品類。全球綠色低碳轉型、能源價格波動、政策紅利加持，三重優勢疊加，持續引爆海外市場需求，為國產電動車出海開闢廣闊藍海。

長期以來，適應性強、載貨能力突出的燃油摩托車，是東南亞市場的主流出行工具。近年來，印尼、泰國、越南等東南亞國家相繼出台減排限油政策，嚴控傳統燃油摩托車產銷與使用，低碳、低成本的中國電動車迎來絕佳替代機遇。深耕電動車外貿10餘年的無錫米豐國際貿易創始人郭德川，早已見證這片市場的變遷。2009年，他在越南出差時，當地滿街燃油摩托車帶來的噪聲與尾氣污染，讓他敏銳捕捉到電動替代的市場商機。2012年，他正式聚焦越南市場，深耕電動車外貿賽道。

自2016年起，海外市場需求持續升溫，電動車外貿賽道愈加火熱。為貼合產業集群優勢、搶抓市場機遇，郭德川將公司總部遷至無錫。依託當地國家級外貿轉型升級基地的產業優勢，企業接單能力、供貨效率大幅提升。2021年國際油價大幅上漲，燃油出行成本激增，性價比突出的國產電動車成為全球消費者首選，海外訂單迎來爆發式增長。

各國扶持政策持續加碼，持續加速海外市場“油改電”進程。2023年起，東南亞多國推出電動車購置補貼、稅收減免等利好政策，助力電動出行普及。同年，越南燃油摩托車銷量創下15年新低，電動車銷量逆勢攀升；菲律賓出台電動摩托車及零部件進口零關稅政策，大幅降低車輛准入門檻。當地經銷商測算，騎行電動車的出行成本僅為燃油車的十分之一，一年節省的費用甚至可購置一輛新車，超高性價比持續撬動消費需求。行業數據顯示，東南亞已超越歐美，成為全球第三大電動摩托車產銷市場，市場潛力持續釋放。

國內外市場價差優勢，進一步放大出海紅利。在國內，一輛普通電動三輪車的價格在2000元到5000元。而在歐美市場，電動三輪車的售價可達3000美元到6000美元，出海後身價普遍上漲。

依託完備的產業生態，錫山區已構建起集研發、生產、供應、銷售、服務於一體的全球化出海體系，在49個國家布局超4000家海外門店，在海外設21個生產基地，依託29個海外倉覆蓋17個國家和地區，本地化服務能力持續提升。2025年，錫山區電動車產業出口額達8.2億美元，同比增長35.7%，出海規模與質量同步躍升。

不斷創新擦亮國貨品牌

從簡單產品外銷到本土化深耕、從貼牌代工到自主品牌輸出，國產電動兩輪車產業持續迭代升級，以精準的市場適配、完善的服務體系、優質的品牌形象，持續拓寬全球成長空間。

全球各地市場差異化需求，倒逼國產電動車企業精準創新、精細適配。歐洲國家普遍倡導低碳出行，將電動自行車和電動摩托車納入城市交通體系，以減少碳排放和交通擁堵。中國企業不僅提供整車出口，還通過適應當地消費習慣的產品設計、功能配置上線等方式，提高用戶體驗，提升其在海外市場的競爭力。

東南亞和非洲地區則由於交通基礎設施和出行需求特點，與歐美市場呈現不同的增長邏輯。中國電動兩輪車憑藉較低的入門價格和成熟的售後服務體系，在東南亞和非洲國家贏得了越來越多關注。尤其是在越南、印尼、菲律賓等國家，中國企業不僅出口整車，還逐步在當地建立組裝廠和零部件生產基地，以降低成本、提升供貨效率並增強本地市場服務能力。

為深耕海外市場、降低運營成本、提升供貨效率，國內頭部企業持續推進本地化布局。雅迪等龍頭企業先後在越南、印尼等東南亞國家投資建設整車及零部件生產基地，配套搭建海外倉、線下門店與售後網絡，實現本地生產、本地銷售、本地服務，有效規避貿易壁壘、縮短交付周期，深度紮根海外市場。

在品牌建設方面，中國電動兩輪車企業逐漸從“出口代工”向“自主品牌輸出”轉型。過去，由於主攻出口訂單和貼牌生產，很多中國電動車製造商的品牌影響力還比較有限。但隨着市場競爭的加劇以及海外消費者對產品品質和體驗要求的提升，企業開始更加重視品牌建設。通過參加國際展覽、建立海外直營店、開展多語種宣傳等方式，中國品牌逐步提升了在國際市場的辨識度。

在全球綠色低碳轉型的大趨勢下，電動出行替代浪潮持續深化，各國新能源出行需求不斷釋放。憑藉完善的產業根基、持續的創新能力與成熟的全球化運營體系，中國電動兩輪車產業將持續深耕全球市場，推動中國製造加速向中國品牌、中國智造躍升，在全球綠色交通變革中持續搶佔先機、擴容提質。