如何破除“內卷式”競爭是汽車行業近期的熱點話題。記者注意到，這段時間，從車企到配套產業鏈，汽車行業正通過多種方式的創新，加快競爭從“價格戰”轉向“價值戰”。

日前，廣汽集團自主品牌研、產、供、銷一體化運營模式正式落地，實現了旗下品牌資源的集中調度，同時通過重組內部的多個技術研究院，構成新的“大研發體系”，這種全新的運營模式帶來了全新的價值。

廣汽集團董事長馮興亞：要打造一個市場驅動和技術驅動相結合的雙輪驅動的新產品開發和打造的流程，從產品需求開始到使用的全生命週期、全價值鏈的一種重構。經過這個調整之後，我們整個開發週期得到了極大縮短。

不僅是廣汽，一家商用車企業則是主打新能源汽車的動力驅動創新，也就是重點推廣醇氫汽車。相關負責人告訴記者，相比較純電動汽車，純氫汽車具備續航長的優勢，同時能解決冬季電池衰減的痛點。

遠程新能源商用車集團首席執行官範現軍：目前醇氫汽車整個市場的推廣率大概接近5萬台。隨着產業化的程度越來越高，產品技術成熟，基礎設施加註體系完善，現在行業的醇氫推廣速度在逐漸加快。我們今年和去年相比，醇氫汽車推廣速度同比增長了62.3%。

除了整車企業外，汽車配套企業也在不斷創新。一家企業推出的國內首款7納米車規級大算力芯片，一顆芯片具備多種功能，也就是能實現智能座艙、行車、泊車一體化解決方案。預計今年累計裝車約200萬片，而且還拿到了國際大廠的長期訂單。

芯擎科技創始人汪凱：產業發展不能純粹從價格方面去降低，而是更應該從創新、系統還有質量方面來保證。所以我們現在的做法就是怎麼樣在相同價格的情況下能夠集成更多的功能。

專家表示，眼下，產業鏈圍繞“價值創造”的路徑正日益多元化，未來還有很大的發展空間。

中國汽車工業協會副祕書長李邵華：包括固態電池技術，燃料電池技術等方面，還有非常大的發展空間；智能網聯方面，更是需要我們軟件、硬件的融合，搭建汽車的智能網聯的生態，這些都需要創新來推動。

錨定消費需求車企從源頭尋“創新密碼”

記者採訪中注意到，從廣大消費者的實際需求出發，用定義精準的產品創造價值，也是車企破解“內卷”的重要手段。

東風旗下的嵐圖汽車剛剛發佈的這款全新產品，歷時四年的研發時間，做了1300多項產品升級。這些海量的產品升級是來自消費者的意見，每一處改進都瞄準消費者的使用痛點。

嵐圖汽車首席執行官盧放：我們聽取了十幾萬用戶的意見，投入超5億元，圍繞底盤、座椅、智能座艙、智能駕駛輔助等方面，實現了1366項產品升級，其中82項達到同級產品第一水平，我們認為這就是一條健康的、可持續發展道路，或將成為新能源汽車市場價值競爭的新範式。

在採訪中多家車企掌門人表示，要重點圍繞消費者真實需求進行創新突破。比如奇瑞汽車將新產品重點瞄準年輕消費群體。

奇瑞汽車董事長尹同躍：要跟客戶進行互動，抓住客戶感性需求和情緒價值的需求點，現在年輕人是我們消費的主體，他們更需要環保的汽車，更需要數字化的空間。

廣汽集團董事長馮興亞：汽車產業的競爭是一個長期的競爭，它不侷限於一時一地的得失。顧客的需求、顧客的滿足和科技進步的支撐，這是企業長久發展的根本。

“走出去”謀新篇車企積極探索扎根海外

國內汽車市場的競爭正在全面轉型，“出海”也成為車企破解內卷的重要抓手。

不少企業表示，眼下，中國汽車產業不再滿足於簡單的出口貿易，而是通過技術輸出、本地化運營深耕海外市場，在全球價值鏈中尋找新空間。

奇瑞汽車董事長尹同躍：我們現在在海外，把自己逼上良性發展的階段，讓中國的製造，讓中國技術創新，讓更多友好的國家能夠分享，能夠共享。

將視野投向海外的不只是車企，第三方機構也在全球化實踐中積極發揮紐帶作用。中國汽車工程研究院聯合國內外產業鏈夥伴，搭建起國際化合作平台，推動了中外標準接軌與檢測認證互認，為車企海外運營提供屬地化技術支撐。

中國汽車工程研究院總經理劉安民：聯合國際知名機構，建立權威法規與標準數據庫，為車企提供高效、精準的整車及零部件測試、評價、認證“一站式”解決方案，幫助車企提升產品在當地市場的適應性、可靠性和用戶滿意度，降低質量風險，全力支撐汽車產業高質量“出海”。

最新數據顯示，2025年上半年，我國汽車出口達到308.3萬輛，同比增長10.4%，其中新能源汽車出口106萬輛，同比大增75.2%，取得亮眼成績。但專家同時提醒，在下一步全球化發展當中，不能簡單複製國內模式，必須探索適配路徑，爭取可持續的發展。

中國汽車工業協會副祕書長李邵華：我們要更好地、更全面地了解國際以及目標市場，目標國家的法規、標準、規則要求以及它的文化特點，更好地融入它的文化，服務當地經濟，去真正建立本地化的發展戰略。