近日，廣東省重點工程惠州港東聯作業區進港航道擴建工程項目通過交工驗收。據了解，擴建後的航道寬度達到156.4m，通航底高程達到-14m，可滿足5萬噸級船舶單向乘潮通航，同時兼顧1萬噸級船舶雙向全潮通航，最大通航能力提升1.6倍以上，進一步提升了惠州港東聯作業區的港口服務水平，滿足惠州港腹地石化產業需求，強化了惠州港的核心競爭力，對促進惠州地區經濟發展具有重要作用。

據悉，該項目位於原生態島嶼鵝洲島附近，且附近還有“海龜自然保護區”，如何保障疏浚物對島嶼生態環境不造成影響，是擺在建設者面前的難題。日前，記者走近中交廣航局惠州港東聯作業區進港航道擴建工程項目，探究其環保施工、“綠色通關”的祕訣。

設置海上防污簾，築起“水上長城”

徐徐海風吹過海面，聲聲海浪撞擊礁石，潔白水花輕撫着鵝洲島的細軟沙灘，春天的鵝洲島美景如畫。鵝洲島是一座原生態島嶼，島上不但擁有豐富的生物多樣性資源庫，並且在其附近還有“海龜自然保護區”。在鵝洲島向（北）不足250米處，就是惠州港東聯作業區進港航道擴建工程的作業區。

“項目的施工建設宛如在鵝洲島邊上主刀一臺‘動脈手術’。”項目負責人王曉慶介紹，項目的主要工程內容包括疏浚工程、導助航工程、其他配套工程，水上施工環節很多，其中航道疏浚物污染和船舶設備油污污染風險較大。

爲了破解這一難題，項目團隊集思廣益、大膽創新，想到了採取物理阻隔的方式，運用防污簾築起一道環保“水上長城”，構築起隔絕施工水域與天然水域的堅強屏障，進而保護這一灣清水。

海上設置防污簾，並無先例經驗可循。項目部的建設者們摸着石頭過河，項目團隊多管齊下，首先使用工作船將防污簾及其他防污簾附件運送到利於防污簾下水拖帶的位置進行防污簾布設，再根據水深及潮位調整防污簾上的鎖緊繩，使防污簾的底端與海底保持適當的空間，保證防污簾的正常使用。

與此同時，在施工過程中，項目部人員與建設單位及相關單位建立起了有效的溝通機制，在每艘施工船舶上實行主管工程師駐船制度，將船舶的施工管理直接前移到每艘施工作業船上，由主管工程師負責船舶施工的計劃安排、質量控制和施工協調，最終完成防污簾的佈設，起到“一簾淨一界”的效果。

結合BIM技術建模技術環保清礁

解決上述難題之後，正當工作人員擼起袖子加油干時，卻在航道內發現了面積達2900平方米的暗礁石，其岩石飽和單軸抗壓強度最大值達到63.5MPa，堅固程度是房屋紅磚的8-10倍。

由於工程航道位於廣東大亞灣水產資源省級自然保護區內，不能採用爆破施工，然而礁石分佈集中、硬度高，如何在不打擾“海洋活化石”的前提下順利完成施工，是擺在建設者面前的第二道難題。

面對這一意料之外地難題，項目部工作人員並沒有氣餒，該項目部黨支部充分發揮黨員突擊隊主力軍作用，連日制定方針策略，對傳統的清礁施工工藝進行創新，設計出了一套“量身定做”的環保清礁施工工藝。

據介紹，該工藝的其主要措施為採用鑿巖工藝以鑽孔船和抓鬥船結合進行清礁施工，先由抓鬥船對上部覆蓋泥層和強風化岩層直接清挖，安排鑽孔船對剩餘礁石穿孔破壞其整體結構，再由抓鬥船更換30噸重量以上的鑿巖棒錘擊破碎礁石，其後抓鬥船更換重鬥清渣，礁渣由平板駁運至碼頭。此項工藝最大限度的降低了對海洋環境污染和對生態環境的干擾。

此外，該工藝還結合BIM建模技術，實現項目施工進度、質量及安全管理的可視化、信息化運用。

據悉，爲了環保清礁，原本6個月的施工節點任務不得已延長了8個月。“寧可延長工期，也要保護海洋生態環境！”項目部黨支部書記蘇偉表示，項目的建設發展絕不能以破壞海洋生態為代價，廣航人必須將“生態優先、綠色發展”這一藍圖繪製到底。

如今，一艘艘巨輪在惠州港東聯作業區進港航道往來穿梭，繁忙熱鬧。在惠州港遠眺，一幅“航道與自然和諧共生、生態保護與經濟發展並行”的向海而興圖景正徐徐展開……