最近，城巴90線和97線的服務進行了調整。根據新安排，97線將僅在星期一至五（假期除外）早上10時之前提供服務，而90線則改為在97線的服務時間外，途經利東邨（原本90線不經此地）。這次巴士服務調整的主要原因是，自南港島線東段通車以來，居民的出行選擇增加，部分乘客開始轉搭港鐵，導致這兩條巴士線的載客率下降。因此，運輸署決定調整這兩條線的班次，以提高載客率並考慮成本效益。

《港紙》記者了解到，十月十三日調整後，對於早上十時前上班的居民影響不大，因為兩條巴士線的服務仍然維持。然而，早上十時以後，許多居民對新班次的準時性表示無奈，希望能有所改善。在調整後的一周內，南區區議員林玉珍便收到不少居民對班次不準時的投訴，主要影響的範圍包括利東邨和鴨脷洲邨的居民。林玉珍呼籲巴士公司改善班次問題，強調不能因為巴士故障或司機缺勤而隨意調整班次時間。特別是對於突發事件導致的班次問題，應該及時調動資源解決，而不是簡單地減少班次。

林玉珍表示，儘管鴨脷洲邨有地鐵站，為居民提供了更多選擇，但巴士服務仍應以民為本。調整後，必須確保班次準時，並考慮在人流高峰時段增加班次，以縮短居民的等候時間。然而，由於班次不準時，一些乘客選擇轉乘地鐵。儘管如此，仍有部分老年乘客偏好搭乘巴士而不轉乘地鐵，因此班次的準時性對於這些年長乘客尤為重要，以免他們等待過久。

運輸署評估後認為，這次調整對居民和巴士公司都是有利的，可整合資源，提高巴士的載客率。南區區議員兼南區交通運輸委員會主席彭兆基指出，在非繁忙時段，長者在利東邨等候上車時，若鴨脷洲邨的下層已滿，可能會令長者無法找到座位。這需要特別監察，並希望服務班次必須準時，特別是在早上上班的高峰期。

對於未來南區的交通運輸，彭兆基希望南港島線西段能盡快完成，以便為南區居民提供更好的服務。在南港島線西段未完成之前，小巴和巴士服務仍然是南區重要的交通網絡。目前，許多巴士公司雖然鼓勵乘客轉乘，但並未提供優惠，乘客仍需支付相同的票價。因此，必須提供足夠的誘因來吸引居民進行轉乘，以真正實現轉乘優惠的目的。

來源：地區報《港紙》