凌晨5點20分，廣東陽江青洲海域。明陽智能運維班長小何攀上16.6兆瓦“雙轉子”漂浮式風機做檢測。“今年首季發電量比去年多了近兩成。”他回望了一下海岸，“這台大風車可能幹了，每年可發電約5,400萬度，能滿足2萬戶人家一年的用電。”

同一時刻，位於深汕特別合作區的小漠港。司機老鄭駕駛著比亞迪新車，從3公里外的工廠駛入港口，全程不到5分鐘，實現“出廠即出海”。

幾乎同時，100多公裡外的珠海深水裝備製造基地，一批巨型導管架剛被吊裝上駁船，即將遠航歐洲。它們是英奇角海上風電項目的最後8套核心構件，最高一座相當於35層樓高。項目團隊首創“側V”建造工藝，焊接一次合格率超過99%。這些“珠海造”將支撐起蘇格蘭北海1.08吉瓦的風電場，為超過一半的蘇格蘭家庭供電。

新能源，新動力。在“十五五”開局之年，身在廣東，“新”風迎面。

人們發現，今日之廣東，早已不只是過去聞名的“世界工廠”——流水線上的鞋服、玩具、小家電，便宜量大。充滿“科技內核”的風電、光伏、儲能與新能源汽車構成的“風光儲車”四大新能源賽道，增長動力澎湃，成為進一步夯實廣東經濟家底的新力量。

截至2026年2月，廣東全省已建成海上風電裝機容量1,351萬千瓦，佔全國海上風電總裝機近三分之一，是名副其實的“領頭羊”；光伏發電也不甘落後，裝機容量超6,400萬千瓦，同比增長46.6%；新型儲能裝機容量540萬千瓦，同比增長51.3%；比亞迪3月單月銷售突破30萬輛，將中國新能源車銷量冠軍紀錄延續至58個月。

數據背後，則是一場廣東新能源產業從“無”到“有”、從“有”到“優”再到“強”的不斷跨越。

當我們站在小漠港的碼頭上，看著滾裝輪緩緩離港，不由想到：以前廣東出口的是“幾塊十幾塊錢一打的襪子”，現在出口的是“幾十萬元一台的新能源車”。這不僅僅是產品的升級，更是一個地區經濟高質量發展的蝶變。

技術端一直加速演進。在肇慶高新區，寧德時代全資子公司智能化生產線正高速運轉，一台台“新銳充電寶”——鋰離子電池集裝箱產品從潔淨車間組裝下線，銷往世界。2025年6月首台集裝箱產品下線後，這家名為“瑞慶時代”的公司已成為廣東首個涵蓋電芯、電箱、電櫃和集裝箱系統集成全鏈條研發製造的新型儲能產業基地，2025年電池產量超32吉瓦時，產值超131億元。

應用端呈多點開花之勢。由南方電網廣東電網公司建設的100%新能源多能互補海島微電網，落戶大亞灣三門島。島上每度電的成本從3元以上降至0.63元，與陸地同價。

在城市，新能源汽車與電網的互動已是平常。由廣汽集團和廣州供電局聯合發起的“車網互動”試點，讓車主在低谷充電、高峰放電，既緩解電網壓力，又帶來經濟回報，新能源汽車正從代步工具變成“家庭小電站”。廣汽能源科技有限公司一名負責人算了一筆賬：“目前廣汽的磷酸鐵鋰電池經過3,000次充放電循環後，容量還能保持在80%以上。”這意味著車輛達到引導報廢里程時，電池還有潛力可挖掘。

產業端深度耦合不斷拓展。2026年廣東省政府工作報告明確提出，推動海洋經濟高質量發展，全鏈條推進現代化海洋牧場建設。在汕頭外海，數千條海魚正在大唐汕頭新能源公司投建的“吸力筒”樁基桁架式養殖平台里暢遊成長。該平台設計原理類似“海底吸盤”，無需打樁即可固定，來了颱風，還可“流浪”避險。這是粵東首個“海上風電+海洋牧場”融合項目。不遠處，62颱風機持續向電網送電，風機可利用率已連續三年保持在99%以上。

政策端支持力度持續加大。2026年2月，廣東省能源局的分布式光伏新規實施，明確了分布式光伏發電項目的具體類型、一般工商業分布式光伏自發自用電量比例，大力支持農村地區分布式光伏開發；3月，廣東省住建廳等五部門發布《廣東省縣域“光伏+建築”應用試點工作指引》，為促進城鄉建築風貌提升，助推縣域分布式光伏高質量發展提供科學指引。

每當夕陽西下，小漠港又一批滾裝船鳴笛離港。海上風機緩緩轉動，岸上儲能電站指示燈靜靜閃爍。2026年的春天，南粵大地的這場新能源競速，正為中國綠色轉型譜寫壯美的詩行。

這是此刻廣東最真實的脈動，也將匯成中國經濟韌性前行、向綠而生的恢宏交響。