文｜林曉輝

粵港政府宣布將於下月（7月）起擴展“粵車南下”安排，把申請範圍擴大至大灣區內地全數九個城市，每日名額倍增至二百個，並計劃於明年首季推廣至廣東全省。這一政策的有序放開，不僅是粵港澳大灣區一體化建設的重要進展，更為正在尋求轉型突破的香港旅遊業帶來全新機遇。如何將這股潛在的消費力轉化為香港經濟的持久動力，需要政府與業界共同正視現行配套的局限，推動政策進一步優化。

從旅遊業發展的角度來看，“粵車南下”的深化將推動香港從傳統的快閃打卡走向高價值深度遊。能夠申請自駕來港的內地車主，多屬於具備一定經濟基礎的中產或高淨值家庭，這類客群對餐飲、酒店及多元化體驗的要求更高，有助於香港吸納更多高消費力的旅客，逐步優化訪港客源結構。同時，自駕遊具備極高的靈活性，旅客不再局限於核心商業區，而是能更便利地前往西貢、大嶼山或新界東北等地，體驗香港的自然風光與歷史文化，從而激活非傳統景點的跨區經濟，減輕中心城區的交通與接待壓力。

然而，要完全釋放這一政策的紅利，現行措施仍有相當的優化空間。目前每次入境最多停留三天的限制，對於自駕遊群體而言顯得較為倉促，扣除往返交通時間後，旅客難以開展深度的度假式消費。此外，現時所有車輛必須經港珠澳大橋來港，這對於深圳、東莞、惠州等大灣區東部城市的車主而言，繞道珠海來港的交通與時間成本過高，大大減低了自駕出行的意欲。

為了讓政策發揮最大效益，特區政府應在確保安全與有效分流的前提下，積極考慮延長停留天數，將上限放寬至五至七天，以容許旅客橫跨整個黃金周或雙休日，拉長在港的消費鏈與留宿時間。在口岸開放方面，當局可視乎港珠澳大橋的運作經驗，下一步研究逐步開放深圳灣、蓮塘或皇崗等東部陸路口岸，讓粵東地區的車主能夠直接南下，大幅提升出行便利度。最後，政府亦需完善本港的智能泊車配套，整合全港商業及公眾停車場的實時車位數據，透過數字化平台向內地車主推送，解決他們在港“搵位難”的後顧之憂。

“粵車南下”的擴容為香港旅遊與零售業開闢了新藍海。面對內地旅客出行模式的轉變，特區政府必須緊扣粵港澳大灣區高質量發展的大局，以靈活、務實的態度優化政策配套。唯有不斷完善交通接駁與便利措施，才能真正把大灣區的自駕車流轉化為提振本地經濟的滾滾資金流，實現兩地互利共贏。

(作者係全國政協委員、香港環保從業員總會主席，文章僅代表個人觀點）