目前，深港兩地又一重要跨境基建─港深西部鐵路（洪水橋至前海）（下稱“港深西部鐵路”）項目正穩步推進，有望成為深港互聯互通的關鍵紐帶。運輸及物流局提交立法會的文件顯示，港深西部鐵路預計於2035年實現香港段和深圳段同步開通。

屆時，從香港洪水橋出發，只需約15分鐘車程便可直達深圳前海。港深西部鐵路不僅縮短了兩地通行時間，便利兩地居民在跨境商貿、工作、居住、學習及旅遊等方面的往來，更能大幅提升北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，為香港深度融入大灣區發展提供強有力的戰略支撐。\大公報記者郭若溪報道

預計2035年香港段深圳段同步開通

香港特區政府在2023年10月公布的《北部都會區行動綱領》中提出，洪水橋／厦村新發展區與深圳前海合作區僅一灣之隔，作為北部都會區四大區域中的“高端專業服務和物流樞紐”，可與前海合作區和南山區在金融、專業服務、物流服務等領域推動和深化高端經濟合作，成為現代服務業中心，並輻射至整個大灣區，聚集頻繁往返兩地的服務人才。

按照共同構建“軌道上的大灣區”的願景，特區政府與深圳市人民政府在2021年設立“港深跨界軌道基礎設施建設專班”（下稱“專班”），已分別於2022年及2024年完成港深西部鐵路的首階段和次階段研究。研究成果顯示，港深西部鐵路全長約18.1公里，其中香港段約7.3公里，深圳段約10.8公里。線路從現正興建的屯馬線洪水橋站西面出發，途經厦村和流浮山，以地下形式穿越后海灣，經深圳灣口岸連接至前海。全線共設5個車站，香港側設有洪水橋、厦村及流浮山3個車站；深圳側則設2個車站，分別位於深圳灣口岸及前海；車廠位於香港厦村地區，以配合兩地沿線的土地規劃發展。目前，洪水橋站已基本完成土地平整工程，整個項目預計在2030年竣工。

海隧香港段交深圳統一設計

值得一提的是，該鐵路將採用創新的建設模式。鑒於線路需跨越后海灣，建設一條全長約5.4公里的海底鐵路隧道，其中香港段及深圳段分別長約2.8公里及2.6公里。為確保工程可行性及成本效益，港深雙方同意採用單向掘進施工方法建造海底鐵路隧道，並由香港特區政府委託深圳市政府為海底鐵路隧道香港段進行設計，保障兩段海底鐵路隧道設計的相容性，後續雙方還將進一步商討建造安排。

在運營模式上，兩地政府確定採用“同步建設、統一營運”模式。深港雙方分別同步開展深圳段和香港段的設計及建造工程，隨後採用單一運營商統一營運並採購全線的鐵路系統，旨在提高項目的成本效益以及營運效率和靈活性。經考慮項目規模、工程複雜程度、沿線發展步伐及運輸需求等各相關因素，兩地政府目標於2035年同步開通港深西部鐵路香港段和深圳段。目前，為推動項目盡快落地，特區政府計劃在2025年下半年邀請相關承建商及運營商提交意向書，同步開展多項工作，包括財務評估、擬備合約條款、檢視走線及車站位置、初步設計、工地勘測等。

港深西部鐵路項目不僅能打通港深兩地西部的地鐵網絡，方便兩地居民在跨境商貿、工作、居住、學習及旅遊等方面的往來，更能大幅提升北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，充分發揮港深兩地在人才和資源上的優勢，推動兩地在金融及專業服務、現代物流業和科技服務等領域的經濟合作邁向新高度。