文 | 姚柏良

地緣政治與戰爭對航空業的衝擊，正以前所未有的方式重塑全球航路格局。俄烏戰爭未平，中東戰火再起，迪拜、多哈、阿布扎比三大海灣樞紐陷入“震蕩式停擺”，國泰航空再度延長取消往返杜拜及利雅得的航班至五月底。香港這個國際航空樞紐要在危機之中把握機遇，鞏固樞紐地位，關鍵在於前瞻性的戰略佈局。此時，開通中亞直航的重要性愈發凸顯。

事實上，疫情之前，阿斯塔納航空曾設直航航班往來阿拉木圖與香港，2018年更與國泰航空簽訂代碼共享協議，為兩地乘客提供更多航班選擇，當年3月起每週合共三班直航。可惜疫後該航線停擺，至今未恢復。去年3月，阿斯塔納航空選擇優先恢復與廣州的直航航線。

從區域協同的角度看，這並非簡單的競爭勝負——粵港澳大灣區內的機場本應形成“組合拳”效應，廣州先行一步打通航線，未來可與香港形成聯程聯運、客源互送的協同格局。在此背景下，香港更應加快步伐，善用自身國際航空樞紐的獨特定位，爭取早日恢復與哈薩克斯坦的直航，與廣州形成錯位發展、優勢互補之勢。香港不僅可與廣州共同擔當起中亞旅客進入大灣區乃至中國南部的“雙門戶”角色，更可憑藉密集的國際航網，吸引中亞旅客經香港轉機前往東南亞、澳洲乃至北美等地，進一步鞏固國際航空中轉樞紐的戰略地位。

這也印證了筆者與旅遊業界早前積極推動開拓中亞直航的前瞻性。2024年，筆者參與旅遊業議會首次主辦的“一帶一路”考察團，與同業一起“走出去，引進來”，考察“一帶一路”首倡之地哈薩克斯坦，發揮旅遊“排頭兵”作用，讓旅遊先行，加強兩地民間交流。考察期間，香港旅遊業界與當地旅遊局簽訂合作備忘錄，積極推動恢復直航。

哈薩克斯坦是“一帶一路”重要節點國家，其駐港總領事去年更明言有意加強雙邊經濟與文化交流，足見雙方合作基礎穩固。從旅遊資源來看，兩地恰恰形成差異化互補——哈薩克擁有遼闊的草原、壯麗的天山山脈及獨特的遊牧文化，是追求自然與異域風情的勝地；香港則以維港天際線下的海濱風光、中西薈萃的都市體驗聞名。景觀迥異，正可培育“雙向奔赴”的旅遊市場：哈薩克旅客可在香港感受溫暖冬日與都會魅力，香港旅客亦可藉直航深入中亞，探索草原絲路的獨特風情。恢復直航，不僅能促進人民交流，更能帶動本港旅遊、零售、酒店等行業，對招商引資亦大有裨益。

從宏觀戰略看，香港要融入國家發展大局，必須利用好“一國兩制”下國際化的獨特優勢，深化與不同地區的交往。中亞五國作為新興市場，過去與香港交流雖不算頻繁，但其發展潛力不容忽視。開拓中亞直航，正是香港眼界開闊、市場多元化的具體體現。若能成功連結這條空中絲路，香港將不僅僅是“超級聯繫人”，更可建立起“戰略門戶”的雙重角色。一方面，香港可作為中亞企業進入內地及亞洲市場的跳板，憑藉自由港、低稅制及國際化的營商環境，吸引中亞企業來港設立地區總部或辦事處，對接大灣區乃至整個中國的龐大市場。另一方面，香港成熟的專業服務體系——包括金融融資、法律諮詢、爭議解決及項目管理等——可為中亞國家的基礎建設、能源開發及經濟多元化發展提供有力支撐。近年中亞國家積極推進經濟轉型，對基建投資、資本市場對接的需求日益增長，香港正好發揮所長，成為中亞發展進程中不可或缺的戰略夥伴。

中亞直航的恢復，不僅是商業決定，更關乎香港長遠的競爭力。這既是鞏固國際航空樞紐地位的關鍵一步，更是香港在複雜多變的國際環境中開拓新空間、實現高質量發展的必然選擇。政府應積極鼓勵本地航空公司開拓中亞航線，將這條潛力無限的空中絲路重新連接起來，為香港未來增添新動力。

（作者係香港立法會議員，文章僅代表作者個人觀點）