7月9日，大疆披露一款全新形態無人機DJI EV50。這款融合多旋翼與固定翼優勢的垂直起降運載無人機，今年隨中國科考隊出征珠峰北坡。從5200米大本營起飛，飛越8848米，最高達8861米，創下無人機極高海拔科考新紀錄。

無人機飛越世界之巔的背後，其核心技術、科學價值、對低空經濟場景的啟示成為公眾關注的焦點，記者對此進行了採訪。

第一問：飛越珠峰的技術底氣何在？

8861米高空，低氣壓、極寒、亂流被稱為無人機極高海拔飛行的“不可能三角”。大疆運載無人機產品經理周嚴錫介紹，DJI EV50採用“8組垂直起降旋翼+3組推進電機”複合翼架構，最大可產生27匹馬力，首次搭載內轉子電機，配以密集散熱與進氣開口應對稀薄空氣。

飛越珠峰的底氣，藏在更多細節裡。“我們將供電線纜布置在機翼前緣內部，利用翼根進氣口引入自然風，讓機翼‘D型艙’成為天然風冷管路。”周嚴錫說。

珠峰高空風向瞬變，無人機需直面風切變帶來的相對空速突升驟降，導致失速。飛控算法是另一道關口。“飛控系統一旦檢測到空速驟降，會在毫秒內自動拉昇推力輸出，抵消風切變帶來的影響。”周嚴錫介紹，“同時，電池自加熱技術可保障飛行所需電能的穩定，空速管低溫加熱功能能阻斷結冰堵塞隱患，確保無人機空速感知系統在風雪中精準可靠。”

冗餘設計同樣關鍵。該無人機還配備升降舵、副翼、電池各四，以保障飛行安全，並有整機降落傘“兜底”。

第二問：填補了珠峰科考哪些空白？

早在2001年，中國科學院院士朱彤就觀測到珠峰地區地面大氣的高臭氧濃度，並將這一過程歸因於冰川風的“下拽”作用。如何獲取珠峰8000米以上極高海拔的大氣污染物樣本，是科學家長期面臨的難題。

在過往科考中，平台選擇一度陷入困局。北京大學環境科學與工程學院博士生導師葉春翔說，多旋翼下洗氣流攪亂空氣，油動飛機尾氣干擾探測，傳統固定翼在5200米大本營找不到跑道，探空氣球隨風漂移無法控向。

大疆純電覆合翼平台成了破局者。“大疆要測試無人機飛行能力的方式與科考需要測量濃度梯度方法接近。”在葉春翔看來，零尾氣排放保證數據純淨，固定翼巡航對氣流擾動小，機頭採樣口可捕獲未受擾動的自然來流。

兩個不同“使命”的團隊一拍即合。通過螺旋上升飛行，無人機連續採集不同高度的大氣數據，判斷污染物垂直分層，並確定冰川風對局地大氣邊界層結構及穩定度的影響範圍。沿冰川風下游方向往復飛行，無人機可比較不同距離上的污染物濃度變化，並追蹤污染物輸送路徑和濃度衰減梯度。

12天，32個架次，科考團隊第一次實時“看”到了冰川風的全過程。

“此前我們只能測到末端結果，這次在20分鐘內，完整捕捉到冰川風從發起到傳入的全過程，還確認了冰川風影響區域。”葉春翔坦言，無人機把地面實驗室“搬”到高空，也為大氣三維觀測開闢了新範式。

第三問：極限驗證如何反哺低空經濟？

珠峰是測試場，不是終點站。大疆新聞發言人張曉楠表示，珠峰也是大疆用來丈量自己技術的一把尺。

據悉，這款無人機定位百公里級跨區域空中運載。“百公里級無人機是對現有物流網絡的補充。”大疆運載全球銷售總監金昊說，在半山腰村落、偏遠鄉鎮，傳統貨車成本高、危險性大，無人機可填補空白，實現點對點直送。

從場景洞察，到極限驗證，到技術反哺，再到商業落地，珠峰驗證的飛控、動力、熱管理技術，將反哺跨城快遞運輸、高原應急救援、海島物流等低空場景。