對於南區居民來說，日常的交通出行是一件不太方便的事情，輕則遇上脫班、重則遇上交通擠塞等緊急事故，“塞車塞半個鐘以上”的情況常常發生，居民往往要預算多一點的時間出行。

南區居民﹕區內交通擠塞問題嚴重

居於香港仔的莊小姐接受《港紙》訪問時表示，香港仔的巴士情況經常出現延誤，而每當區內發生嚴重交通意外時，由於無法轉向，除了選擇坐船，也只能轉乘27號線到利東，變相兜了一個大圈，才能到別的地方。“每次出行，可能要預算多半小時提前出門。”

同樣居於香港仔的陳先生也表示，由於區內很早已開發，道路一般比較狹窄，加上欠缺鐵路等大型運輸交通工具，過度依賴巴士、小巴出行，惟巴士、小巴上落客需時，常常在繁忙時段造成擠塞，也因此導致延誤、甚至脫班等情況出現。

居於石排灣的居民羅女士則指出，由於石排灣位置偏僻，依賴區內小巴、巴士出行，惟小巴4A、4B、巴士595、48、94A等區內路線常常脫班，帶來極大不便。

“4大建議” 改善南區交通

就以上問題，民建聯立法會議員陳學鋒聯同民建聯南區支部團隊早前與運輸署會面，共同探討南區公共交通服務質素的問題，反映區內居民的訴求。

南區區議員張偉楠接受《港紙》訪問時表示，針對班次不足及脫班情況，團隊共有四大建議﹕其一是香港仔隧道主要轉乘站應盡早作出規劃並及時開展地區諮詢。“由於每次地鐵或轉乘站的落成，都會有巴士、小巴路線整合的情況出現，所以期望巴士公司就今次轉乘站的規劃，可盡早溝通及達成共識，方便諮詢居民意見。”

他表示，其次希望優化巴士路線規劃，提高整體交通運輸效率。“自南港島線東段開通後，其實許多巴士路線已被取消。”團隊希望就整個南區巴士路線以及站位一同調節，令班次準確之餘，路面狀況也能減少。“如果可以重新設計巴士站站位和路線規劃，是相得益彰的。”張偉楠說。

其三是提升服務質素。張偉楠特別提到車長臨時應變能力﹕“因為我哋見到某啲班次，真係延誤得好犀利，其實車長在站頭有權去調配吉車（沒載客巴士），補充因擠塞或路面情況而未能回程的巴士導致的脫班情況。”

其四，優化小區緊急突發事故交通管理。他們建議運輸處在某些路面位置，可以開通一些臨時閘口位置，待意外發生時，車輛可轉向或回頭離開，以疏導整個交通。若有交通意外情況，他們希望交通意外或緊急事故時可以成立一個即時有效溝通、反映機制的群組，即時作出應變。

改善“幽靈班次” 增加轉乘優惠支援基層

服務利東的民健聯南區支部社區主任林浩瑋向記者表示，城巴以前有96號線往返利東及銅鑼灣中心地帶，後來取消了，讓區內街坊覺得好不方便。林浩瑋說﹕“最近97及90號線合併成一條線後，我哋有數過，在非繁忙時間嘅班次係增加了，街坊都會覺得容易等到車，但到返工返學放工時間，反而有脫班嘅情況出現。”

他又表示，區內居民也時有投訴“幽靈班次”問題（即顯示牌顯示有車已到達，但實際並沒有班次到達）。他指出現時許多居民都會使用手機查看巴士班次到達時間，但“幽靈班次”問題則令居民要多等半小時甚或一小時以上，對居民來說，其實可以選擇其他出行方法。他希望巴士公司改善有關情況。

服務石排灣的石排灣居民協會秘書甄智健表示，石排灣村加上漁光村及漁暉苑有接近2萬2人口居住，十分依賴小巴、巴士作接駁出行。區內居民向他反映，希望可增加直通東區的巴士。此外，他建議運輸署提供更多轉乘優惠的便利，例如街坊由東區到香港仔，或黃竹坑，有更多轉乘優惠將支援到區內的基層市民。

來源：《港紙》