啟航僅一年半的西灣河至將軍澳南街渡服務，來往將軍澳南梯台和筲箕灣避風塘十號梯台，因平日客量持續偏低，營辦商“潤利海事控股有限公司”宣布由6月2日起取消星期一至五（公眾假期除外）的所有班次，僅保留星期六、日及公眾假期的服務。運輸署證實已批准相關申請，並指疫後市民出行模式改變是客量不振的主因。

平日客量跌至70人

不足假日三成

根據運輸署文件，該航線自2024年1月開通後，客量長期未達預期。去年4月至5月平日平均每日載客量約150至190人，但至同年7月至12月已跌至100至130人，今年1月更進一步下滑至僅70人，較假日的190人少逾六成。營辦商雖加強宣傳，但客量未見起色，最終決定縮減服務。

運輸署分析指，疫情後市民生活及出行習慣轉變，加上替代交通選擇（如港鐵將軍澳綫）競爭，導致航線需求低迷。署方稱調整班次是“平衡乘客需求與資源運用”的結果，未來會繼續監察服務情況。

13%居民稱影響大

倡保留通勤時段服務

是次航班改動引發東區居民關注。東區區議會增選委員及新民黨中央委員林梓鴻近日公布一項街坊問卷調查結果，顯示13%受訪者認為此改動“影響很大”，多為平日依賴渡輪通勤的上班族；41%受訪者更明確反對取消上班時段服務，反映居民對多元交通選擇的需求。

林梓鴻指出，調查中26%受訪者認為“客量不足”並非合理縮減班次的理由，部分市民建議以“縮減至每小時一班”或“保留上下班時段航班”取代全面取消，以平衡營運成本與居民需求。有受訪者坦言，渡輪航程僅20分鐘，較陸路交通節省時間，尤其對往返港島東的上班族具吸引力。

市民促活化航線拓展旅遊與新路線

該調查亦收集到多項改善建議，包括加強宣傳現有航線、結合旅遊元素（如維港觀光），以及開拓新路線如“西灣河至尖沙咀或中環”。有意見認為，當前碼頭配套不足（如將軍澳南僅設簡易上落區）局限了渡輪的發展潛力，若延伸至康城或港島商業區，或能提升使用率。

有平日搭乘街渡的市民周先生接受《港紙》訪問時表示﹕“現時將軍澳至西灣河的渡輪，其實對將軍澳居民作用不大，因為快唔過694（過海隧道巴士線路），或者改航線至柴灣/小西灣，可能更有吸引力。”

亦有居民蕭先生認為該航運班次稀疏且票價無優勢，一早預知會停運，是市場自然淘汰。居民麥先生則擔心若假日客量若未改善，服務恐全面終止。

目前，街渡單程收費為成人16.8元，航程約20分鐘。營辦商未回應會否進一步調整服務，僅稱現階段聚焦維持假日營運。