“粵車南下”政策昨日正式落實，首日入境的車輛幾乎用盡了每日的百名配額，反映措施廣受歡迎。這些南下車輛在過關以及道路行駛等方面都非常順暢，之前的擔憂一掃而空。“粵車南下”是促進兩地人員互惠往來的重要一步，將為香港餐飲、零售、旅遊等行業發展注入新動能。這也是粵港由“硬聯通”向“軟聯通”深化的標誌，為加快大灣區融合提供實質支撐。

昨日凌晨零點49分左右，第一架掛有FT字頭香港車牌的粵車駛抵港珠澳大橋香港口岸，花了數分鐘在檢查亭核對資料後，順利駛入本港境內，這是具有歷史意義的時刻，開啟了粵港合作的新階段。不少電動車主使用了位於竹篙灣的充電站，稱讚充電站使用免觸式門杆，方便左軚車，整個充電操作和支付流程都十分簡便。

首次自駕來港的廣東車主均感興奮和滿意，有的表示將停留兩天感受聖誕氣氛，並計劃在港消費和購物。有的表示自駕來港的時間與過往乘高鐵來港差不多，但自駕勝在更加靈活與方便，接下來將駕車到香港各地遊覽，這是不同的體驗。有的強調，在哪裡開車都是安全第一，知道在香港開車不同於內地，因此做了不少“功課”，提前學習和熟悉香港的道路與標誌。

“粵車南下”將吸引廣東車主來港消費，為香港多個行業帶來提振作用。事實上，廣東車主的消費能力較高，一些商場已率先安裝國標充電樁並推出購物優惠，以迎接這些訪客。現在是聖誕假期，接下來是新年及春節，3月份香港將舉辦多項活動，連續數月都屬於香港的傳統消費旺季。有商家盼望有關方面儘快擴大“粵車南下”配額，這對香港經濟的推動作用會更大。

“粵車南下”與“港車北上”屬於雙向奔赴，是共建大灣區下的對等政策。但考慮到香港地小車多路窄，加上兩地交通規則及駕駛習慣不同，社會上對“粵車南下”有一些顧慮，因此“港車北上”先行先試。有關政策於2023年7月1日實施後，深受香港車主歡迎，至今北上港車達數百萬架次。“港車北上”實施一年半後的今天，“粵車南下”姍姍來遲，且有限制，初期是每日100個配額，每次停留3天。待政策施行一段時間後，有關配額可望放寬，前提是尊重兩地民眾的意願，特別是確保香港有足夠的容納能力。

“粵車南下”首日表現順利，這歸功於兩地政府作好了充分準備。為了讓廣東車主盡快熟悉香港的道路和交通標誌，特區政府不僅提供“駕駛易”供其學習和掌握，還與高德地圖等程序合作，為進入香港的粵車提供導航。有香港車主組織的負責人呼籲本港車主見到掛FT字頭的南下粵車時，可保持一段距離，不要迫得太近，避免碰撞，這也充分體現香港車主的同理心。

至於內地司機在香港違例執法問題，已有機制處理。運輸及物流局和警方充分合作，會及時處理相關事故。“粵車南下”經由粵港兩地政府審批，系統後台存儲了內地司機的資訊，方便追蹤與跟進在港違例的司機，並與廣東方面有關部門對接。在粵港合作之下，沒有解決不了的技術困難。對香港來說，目前各區充電站都嚴重不足，影響電動車主的駕駛體驗，這才是需要高度重視及優先解決的問題。

說到底，“港車北上”和“粵車南下”是便利兩地民間來往的重要形式，是互惠互利的措施，也是深化粵港澳大灣區融合發展的應有之義。展望未來，便利人流、物流、資金流、信息流等生產要素跨境流動的舉措會越來越多，以“平常心”看待就對了。