近日，一場無人集群系統海上演示實驗在某海域展開，這是“海陸空潛”一體化智能系統集中亮相，標誌着我國在智能航運領域從單一裝備研發向系統集成邁出重要一步。

這套由大連海事大學研發的一體化智能系統，是近年來我國水運行業加快培育新質生產力的縮影。作為我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，“十四五”以來，水運行業以科技創新引領產業創新，積極培育和發展新質生產力，實現了基礎設施能級躍升、技術創新多點突破，為經濟社會發展和海洋經濟壯大提供堅實支撐。

提升智能水平

在大連海事大學智能船舶岸基數智運控中心，輕點操控台屏幕，岸基系統就可與海上船舶實現數據互通。“通常是船長在船上控制，但切換到岸基操控模式時，這裡就能直接控制船舶的車和舵。”大連海事大學航海學院教授尹勇介紹。

“該系統是我國首套以實船為核心平台的跨域立體協同作業體系，中心集成部署了岸基信息支持系統等九大功能模塊，形成完整的岸基數智運控生態。”尹勇說，智能及無人駕駛船舶全域、可靠、安全的遠程遙控和智能決策支持等重大工程難題，目前已得到解決。

交通運輸部水運科學研究院智能航運技術研究中心主任耿雄飛介紹，智能航運是以船舶自主化為重點，以基礎設施數字化為支撐，以運行控制協同化為保障的水路運輸系統。發展智能航運有利於提升航運安全、效率、綠色水平，是培育新質生產力的重要應用場景。

發展智能航運是服務國家重大戰略的必然要求。《國務院關於深入實施“人工智能+”行動的意見》明確提出，推動人工智能與經濟社會各行業各領域廣泛深度融合。

近期，交通運輸部等4部門聯合發布《智能航運2030行動計劃》，提出到2030年智能航運發展處於國際先進水平。專家認為，行動計劃的出台與實施，對加快推動智能航運發展、推進交通物流降本提質增效、提升我國航運競爭力、保障供應鏈韌性與安全，具有重大戰略意義。

對於未來智能航運發展圖景，尹勇描繪出清晰藍圖：“船舶運行模式將會變成‘岸基監控、船端值守’——海況好它就自主航行，有異常情況或者進出複雜港口，岸基再由人工接管，最終達到無人在船自主航行，連碼頭上的撇纜、帶纜都可實現無人化L4級全自主狀態。”

強化科技攻關

步入交通運輸部天津水運工程科學研究院大型水動力實驗基地，一條巨型水道橫亙在眼前——這就是號稱科研“神器”的大比尺波浪水槽。

“它是世界上規模最大、功能最全、造波能力最強的大比尺波浪水槽，能模擬海嘯等極端海浪條件，幫助科研人員進行海岸工程防災減災、波流泥沙運動機理、大型浮體動力響應等重大試驗研究。”天津水運工程科學研究院首席科學家陳漢寶介紹，水槽全長456米、寬5米、深8米至12米，最大能產生3.5米高的波浪和每秒15立方米的水流，支持1∶5到1∶1的大比尺試驗。

“很多海岸工程經過標準檢測、可行性研究，但是實際使用過程中還會出現問題。”陳漢寶分析，原因在於“比尺效應”——就像把一張高清照片縮成郵票大小，輪廓還在，細節卻模糊了，無法精準復現大型結構的受力與動態響應。而1∶1的原態模型試驗，正是破解這道難題的鑰匙。

依託波浪水槽，一系列突破性成果從實驗室轉化落地：揭示極端災害作用下軟土地基弱化機理，成果應用於20餘個重要工程，提升水運基礎設施防災減災能力；研發的水下清淤機器人，可實現“主動預防性清淤”，節省成本約20%，已在上海、浙江等港口得到推廣應用；研發的水下保護劑解決了高海況應急修復難題，LNG船舶圍護系統砰擊試驗正攻堅行業關鍵技術難題。

近年來，我國水運行業錨定智慧化、綠色化、安全化、基礎設施升級四大核心方向，持續加大科研投入、突破關鍵核心技術、搭建高端試驗平台，行業科技創新體系不斷完善，一批原創性、引領性技術成果落地應用，為交通強國建設注入強勁動能。

“我們並非單純開展技術創新，更是在培育水運領域的新質生產力。”陳漢寶接受記者採訪時表示，新質生產力是交通運輸行業轉型升級的核心動力，水運作為最綠色低碳的運輸方式，理應走在新質生產力發展前列。

水運科研創新正從單點突破邁向體系化躍升。專家表示，全國水運科研院所、高校、骨幹企業協同发力，聚焦港口智能化改造、內河航道綠色升級、深水裝備國產化等重點領域，持續破解行業“卡脖子”技術難題。

支撐海洋經濟

近年來，海洋經濟總量持續攀升。2025年，我國海洋經濟規模突破11萬億元。水運新質生產力加快培育，為海洋經濟發展提供了重要支撐。

一根堅韌的萬米纜繩，是深海作業的核心裝備之一。過去，沉重的鋼纜嚴重限制深海作業能力。“我們創新使用芳綸材料這種合成纖維做纜繩，將繩子做得又輕又韌。”大連海事大學輪機工程學院教授李文華介紹，如今，使用這根新繩子的全海深地質絞車系統已在南海7762米深處成功取樣。

高壓電也可藉助這根纜繩傳輸，驅動深海設備運行。控制信號與高清畫面也可通過這根纜繩傳送，幫助船上人員看清深海世界。李文華團隊還成功研製出全球唯一一套全海深光電纜絞車系統和全球首套全海深痕量金屬CTD絞車系統，已隨“極地”號、“雪龍2”號破冰船完成北極示範應用。

“推動海洋經濟高質量發展，要更加註重創新驅動。”大連海事大學原校長、中國智能交通協會副理事長孫玉清表示，海洋資源開發特點是高技術、高投入、高風險，如果不能掌握高新技術，很難實現對海洋資源的深度、高水平開發。

專家表示，在深海資源勘探、海洋能源開發、海洋環境保護等領域，技術研發與應用顯得尤為重要。水運行業要加快提升自主創新能力與水平，助力我國海洋經濟在全球競爭中佔據有利地位。