運輸署原定5月10日落實城巴南區路線重組計劃，取消48、71及71P號線，並大幅調整4及4X號線的安排，但在區內市民反對下緊急煞停，不會如期實施。當局正與城巴檢討方案，適時再作公布。多位南區區議員認為，運輸署及城巴應該充分諮詢居民及區議會，而非倉卒推行有關巴士路線改動。

原方案“四線併一” 乘客被迫跨區兜路

根據運輸署早前公布的方案，城巴會於5月10日起取消三條南區路線：48號線（深灣至華富循環線）、71號線（黃竹坑至中環）及71P號線（深灣至中環）。同時，4X號線（華富南至中環循環線）尾班車大幅提早至下午1時。取而代之的，是將4號線（華富至中環）延長為全日來往深灣及中環碼頭，並繞經黃竹坑站及華景街。

換言之，原本依賴48號線的乘客，包括往來深灣、黃竹坑、香港仔、田灣及華富的學生、長者及上班族，日後只能選擇這條“拉長版”4號線。由於4號線需途經中上環及西營盤等繁忙市區路段，許多南區居民擔憂在交通高峰期，班次極易受市區擠塞影響而脫班，候車時間勢必延長。

過去一段日子，有南區市民在網上及區內發起簽名行動，要求保留48號線獨立運作，並促請運輸署在下一次公布方案前，先落區舉行居民大會。有華富居民直言：“48號線係區內穿梭最直接的交通，而家要逼我哋搭一條出完中環再返轉頭嘅車，咁樣係長線短搭，浪費時間！”

民調顯示九成二人反對 城巴承諾再研究

南區區議員林詠欣就該重組計劃收集了逾千名居民的簽名及書面意見，結果也顯示，高達九成二的受訪者明確反對將48號線併入4號線。她強調，48號線是南區重要的區內路線，承擔著深灣、黃竹坑、華富一帶的短途接駁功能，客量龐大，尤其繁忙時間幾乎班班爆滿。

林詠欣引述運輸署代表在區議會會議上的回應稱，署方承諾會“迅速重新檢視”各路線合併方案，並在短期內正式回覆區議會。城巴代表則表示，會將居民的憂慮帶回公司作內部研究。

另一名南區區議員張偉楠也認為，運輸署及城巴今次的做法不理想。他指出，早在2023年南區區議會討論有關合併建議時，許多區議員已要求任何路線改動必須有充分諮詢，絕不可倉卒推行。然而，今次當局在未重新諮詢居民、亦未預先通知現屆區議會的情況下，便單方面公布5月10日實施，這種溝通方式必須糾正。

南港島線西段未落成 巴士成唯一選擇

南區區議員賴家智接受《港紙》訪問時直言，南港島線西段仍未動工，巴士是目前田灣、華富、香港仔一帶居民出入的主要交通工具，當局不應以整合資源為名，變相削減區內服務。

他呼籲運輸署及城巴在推行方案前進行具體的公眾諮詢；而政府也應該加快推展南港島線西段，同時將實時交通燈號調節系統推廣至更多南區不同道路位置，改善綠燈的分配時間，利用智能交通管理減少交通擠塞。